[实用新型]双领、双从鼓式制动器自动调隙装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及鼓式制动器，特别是一种鼓式四蹄自动调隙制动装置。

背景技术

鼓式制动器由于其成本比低，目前在一些经济类轿车中和重型汽车中被广泛使用。由于鼓式制动器是利用制动片向外扩张时与制动鼓的内圆柱面所产生的摩擦力使车轮减速达到制动目的。目前制动片向外扩张的结构形式主要有通过液压缸或气缸推动制动片向外扩张的轮缸式和通过凸轮转动推动制动片向外扩张的凸轮式两种形式。由于在制动过程中制动片与制动鼓摩擦导致制动片与制动鼓的磨损，致使制动片与制动鼓之间的接触面积减小、推动制动片向外扩张的行程增大、制动力降低等问题的出现。本申请人2005年申请了专利号为200510075792.X的名为“鼓式四蹄气动自动调隙制动器”，该专利的技术方案是将现有的两个对称分布的制动蹄改为由四个刹车分蹄叠加组合而成的四蹄八块制动蹄，这样就可有效解决刹车鼓与刹车蹄在长时间使用过程中，由于磨损所造成的接触面积变化、减小的问题，可有效保证鼓式刹车制动效果的稳定性。该结构是将制动泵的直线运动通过丝杠、螺母转化为旋转运动，通过丝杠带动制动凸轮旋转实现制动。该技术方案存在结构较复杂、传动链较长、传动效率低的问题。

发明内容

本实用新型是针对上述工作过程中存在的问题，提供一种结构简单、制动稳定性好、可自动调节间隙的双领、双从鼓式制动器自动调隙装置。

为实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：一种双领、双从鼓式制动器自动调隙装置，包括制动分泵、制动鼓、制动器底板、安装在制动鼓内的四蹄八块制动蹄和对称安装在四蹄八块制动蹄两端的两制动凸轮，其特征在于两制动凸轮轴上固定安装有制动凸轮，两制动凸轮轴的一端伸出制动器底板与两制动臂的一端固定连接，两制动臂的另一端分别与连杆Ⅰ、连杆Ⅱ铰接，连杆Ⅰ、连杆Ⅱ分别与自动调隙装置铰接，连杆Ⅰ的一端与制动分泵相连；

上述自动调隙装置是由底座、固定在底座上的棘轮轴、套装在棘轮轴上的棘轮盘、安装在棘轮轴上的千斤和拨盘组成，自动调隙装置通过底座固定在制动器底板上，在棘轮盘的上端面开有对称的弧形长孔，菱形的拨盘可旋转套装在棘轮轴上端，菱形的拨盘的下端面固定有与上述弧形长孔相配的两销轴，连杆Ⅰ、连杆Ⅱ的一端分别与菱形的拨盘铰接。

上述连杆Ⅰ的一端与拨盘铰接，连杆Ⅰ的另一端与制动分泵相连，两制动臂中的制动臂Ⅰ的一端与连杆Ⅰ中部通过铰链相连。

本实用新型的技术方案具有：1、结构简单、传动链短的特点。通过制动分泵带动连杆作直线运动，通过连杆带动制动臂旋转，从而带动两制动凸轮旋转，达到制动效果；由于采用连杆机构带动两制动凸轮旋转，其结构简单、传动效率高；2、采用棘轮机构来消除由于制动鼓与制动蹄之间的磨损所造成的制动间隙；3、采用四个刹车蹄和分别安装在四个刹车蹄上的八块刹车片组成的四蹄八块刹车装置，配合上述高效的连杆机构和棘轮机构，可有效保证鼓式制动器的刹车稳定性和刹车的可靠性。

附图说明

附图1为本实用新型的A-A剖视图；

附图2为本实用新型附图1的左视图；

附图3为本实用新型的B-B剖视图；

附图4为本实用新型自动调隙装置的结构示意图；

附图5为本实用新型附图4的俯视图。

具体实施方式

图中1、2、3、4、5中，1－连杆Ⅰ、 2－制动器底板、3－制动臂Ⅰ、4－制动凸轮轴、5－制动蹄Ⅰ、6－自动调隙装置、6-1—底座、6-2—棘轮盘、6-3—销轴、6-4—棘轮轴、6-5—拨盘、6-6—千斤、6-7—弧形长孔、7－制动蹄Ⅱ、8－制动蹄连接销轴、9－制动凸轮、10－制动鼓、11－连杆Ⅱ、12—制动臂Ⅱ、13—拉簧。

如图1－5所示，汽车制动时，通过制动分泵带动连杆Ⅰ向下移动，通过连杆Ⅰ带动铰接在其中部的制动臂Ⅰ逆时针旋转，带动上制动凸轮逆时针旋转，同时带动与连杆Ⅰ下端铰接的菱形的拨盘6-5沿棘轮轴6-4顺时针旋转，通过拨盘带动与其铰接的连杆Ⅱ向上移动，连杆Ⅱ带动与其铰接的制动臂Ⅱ顺时针旋转，带动下制动凸轮逆顺针旋转，分别将制动蹄Ⅰ5、制动蹄Ⅱ7向外推，使四个制动蹄上的八块摩擦片与制动鼓紧密接触，产生制动力矩。四个制动蹄中的每个制动蹄的两端铆接有两块摩擦片，使每个制动蹄形成中间空、两端带摩擦片的凸起结构，四个制动蹄交叉叠加组合后，在制动时与制动鼓之间形成2领2从的四个制动力矩。