[实用新型]一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构有效
| 申请号： | 201720090135.0 | 申请日： | 2017-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN206623681U | 公开（公告）日： | 2017-11-10 |
| 发明（设计）人： | 于吉龙;李庆臣;梁琳 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/24 | 分类号： | B60K17/24 |
| 代理公司： | 南京经纬专利商标代理有限公司32200 | 代理人： | 钱丽 |
| 地址： | 130011 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 自由度 调整 传动轴 中间 支承 连接 结构 | ||
1.一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：包括吊板（1）、中间支承总成（2）、连接螺栓（3）和车架横梁（4）；吊板（1）的横截面呈U字型，包括背板（1-1）和分置于背板（1-1）两侧的第一侧翼平面（1-2）和第二侧翼平面（1-3）；背板（1-1）上沿竖向设有两列横向相应对齐的孔，孔的行数至少为4行，背板（1-1）通过其上设置的孔与车架横梁（4）连接，第一侧翼平面（1-2）和第二侧翼平面（1-3）上镜像对称横向设置第一长圆孔（1-17）和第二长圆孔（1-18）；第一长圆孔（1-17）的纵轴与第二长圆孔（1-18）的纵轴相互平行，横轴相互重叠；中间支承总成（2）的两侧耳通过4个连接螺栓（3）分别与第一侧翼平面（1-2）和第二侧翼平面（1-3）上的第一长圆孔（1-17）和第二长圆孔（1-18）连接。
2.根据权利要求1所述的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：背板（1-1）通过相隔的两行的4个孔与车架横梁（4）固定连接，并通过选取孔的位置进行高度调整。
3.根据权利要求1所述的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：第一长圆孔（1-17）位于第二长圆孔（1-18）的上方，且第二长圆孔（1-18）的轴向长度大于第一长圆孔（1-17）的轴向长度。
4.根据权利要求1所述的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：吊板（1）为整体成形，其板厚度为6-12mm。
5.根据权利要求1所述的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：吊板（1）的孔的行数为6行，共12个孔。
6.根据权利要求1所述的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：吊板（1）的孔的行间距为15-35mm，列间距为100-300mm。
7.根据权利要求1所述的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：中间支承总成（2）与吊板（1）之间的正向、负向最大倾斜角均为6度。
8.根据权利要求1所述的可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，其特征在于：第一长圆孔（1-17）尺寸为17mm*60mm，第二长圆孔（1-18）尺寸为17mm*70mm，中间支承总成（2）的移动距离为±30mm。
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