[实用新型]一种新型动感单车的刹车结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及运动器械配件，尤其涉及一种新型动感单车的刹车结构。

背景技术

传统动感单车的刹车结构，与传统自行车的钳式刹车结构基本一致，刹车片多数都是一片，有的为两片；由于车轮转速快，惯性大，即便是两片的刹车使用在动感单车上，摩擦力还是不够，不仅不容易刹住，而且这种刹车器结构复杂，易发生噪音，也较易损坏。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种新型动感单车的刹车结构。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种新型动感单车的刹车结构，包括车架和刹车组件，所述刹车组件包括刹车启动装置和刹车执行装置；

所述刹车启动装置包括车架上设有的导向管，导向管中固定有一塑胶方块，导向管穿插一刹车杆，刹车杆上连接有方形螺母，方形螺母嵌入导向管中，并且方形螺母与塑胶方块之间的刹车杆上套有复位弹簧，复位弹簧上、下端分别抵住塑胶方块和复位弹簧；所述刹车杆上部连接一螺母，并套有一刹车压把，刹车压把位于螺母之上，刹车杆顶端连接压帽；所述刹车压把前端与焊接在车架上的“凵”形件铰接；

所述刹车执行装置包括复位弹片和刹车架，所述刹车架侧面整体结构为适应轮子的弧形，刹车架的横截面呈“冂”形，刹车架一端设有与复位弹片连接的固定部，固定部和复位弹片上设有相配合连接的螺丝孔，并通过螺丝连接；所述刹车架内部顶侧固定有主刹车片，内部两侧设有侧刹车片；所述刹车执行装置的刹车架位于刹车启动装置的导向管下方，导向管中的刹车杆下端与刹车架之间设有1-3cm间距；当刹车杆被压下时，刹车杆下端抵住刹车架顶部，使刹车架下压，即压紧轮子，实现刹车功能。

所述侧刹车片表面设有摩擦过渡斜面。

所述刹车杆下端设有橡胶头，防止刹车杆和刹车架之间的磨损。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型完全改变了目前产品刹车系统，改变了利用按压式或者拉绳式的启动形式，改变了刹车片结构，彻底弥补了目前产品的缺陷。本实用新型利用杠杆原理，和全新的刹车片结构，全新的展示一套特有的刹车系统，在使用中真正达到了刹车效果好、刹车启动轻、刹车系统使用寿命长的有益效果。同时，本实用新型的动感单车刹车结构摩擦力大，易刹车，操作方便，且结构设计合理、巧妙，噪音可忽略不计，不易损坏。

附图说明

图1是本实用新型安装在动感单车上的结构示意图。

图2是本实用新型安装在动感单车上的分解结构示意图。

图3是本实用新型中刹车组件的整体结构示意图。

图4是本实用新型中刹车组件的分解结构示意图。

图5是本实用新型安装在动感单车上且设置轮罩遮掩的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1至图4所示，一种新型动感单车的刹车结构，包括车架1和刹车组件，所述刹车组件包括刹车启动装置2和刹车执行装置3；

所述刹车启动装置2包括车架1上设有的导向管2-1，导向管2-1中固定有一塑胶方块2-2，导向管2-1穿插一刹车杆2-3，刹车杆2-3上连接有方形螺母2-4，方形螺母2-4嵌入导向管2-1中，并且方形螺母2-4与塑胶方块2-2之间的刹车杆2-3上套有复位弹簧2-5，复位弹簧2-5上、下端分别抵住塑胶方块2-2和复位弹簧2-5；所述刹车杆2-3上部连接一螺母2-6，并套有一刹车压把2-7，刹车压把2-7位于螺母2-6之上，刹车杆2-3顶端连接压帽2-8；所述刹车压把2-7前端与焊接在车架1上的“凵”形件2-9铰接；

所述刹车执行装置3包括复位弹片3-1和刹车架3-2，所述刹车架3-2侧面整体结构为适应轮子的弧形，刹车架3-2的横截面呈“冂”形，刹车架3-2一端设有与复位弹片3-1连接的固定部3-3，固定部3-3和复位弹片3-1上设有相配合连接的螺丝孔3-4，并通过螺丝连接；所述刹车架3-2内部顶侧固定有主刹车片3-5，内部两侧设有侧刹车片3-6；所述刹车执行装置3的刹车架3-2位于刹车启动装置2的导向管2-1下方，导向管2-1中的刹车杆2-3下端与刹车架3-2之间设有1-3cm间距；当刹车杆2-3被压下时，刹车杆2-3下端抵住刹车架3-2顶部，使刹车架3-2下压，即压紧轮子，实现刹车功能。

所述侧刹车片3-6表面设有摩擦过渡斜面（图中未示出）。

所述刹车杆2-3下端设有橡胶头（图中未示出），防止刹车杆和刹车架之间的磨损。

如图5所示，是本实用新型安装在动感单车上，并且设置轮罩遮掩的结构示意图。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。