[实用新型]压缩机和具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及制冷领域，尤其涉及一种压缩机和具有其的车辆。

背景技术

相关技术的旋转式压缩机凭借其结构简单、制造容易，性价比高等优点大批量应用于家用空调领域。但由于体积大，安装方向尺寸大，质量重等问题限制了其使用领域，如飞机、坦克、轮船、大巴车、家用轿车等制冷场合则通常采用涡旋、活塞等大排量小体积式压缩机结构。随着电动汽车的迅速发展，车辆用的制冷压缩机的动力也发生了较大变化，相关技术的发动机带轮驱动的压缩机已经不再适用于电动汽车，电动汽车以电力为能源，搭载其的压缩机动力装置也由发动机变为电动机。这一变化最直接的结果为压缩机的转速不再受发动机转速限制，电动汽车所使用的压缩机允许以额定4000转/分的速度运行，这远高于燃油动力的1800转/分的转速，这一变化最为直接的结果是压缩机排量的减小，常规燃油轿车所配备带轮驱动压缩机排量在120cc左右，而改为电动机驱动压缩机后，排量只需要30cc，而如果进一步优化采用高压CO₂冷媒作为制冷系统冷媒，则相同能力压缩机只需要4.6cc，这正是旋转式压缩机的适用范围。

但是相关技术的旋转式压缩机用于电动汽车上存在压缩机本体的尺寸过大问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种压缩机，重量轻、体积小，实现了压缩机的小型化，提高了可靠性和工作效率。同时可以避免主轴承由于压力差而发生变形，避免气缸因主轴承变形而变形，提高压缩机运行的可靠性。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的压缩机。

根据本实用新型实施例的压缩机，包括：壳体，所述壳体上设有吸气口和排气口；分隔板，所述分隔板设在所述壳体上以将所述壳体内分隔成高压腔和低压腔，所述吸气口与所述低压腔连通，所述排气口与所述高压腔连通，所述分隔板设有装配通孔；电机，所述电机设在所述低压腔内，所述电机包括定子和转子；泵体组件，所述泵体组件包括气缸组件、主轴承、副轴承和曲轴，所述气缸组件包括至少一个气缸，至少一个所述气缸的吸气入口通过吸气通道与所述低压腔连通，所述主轴承和所述副轴承分别设在所述气缸组件的两侧，所述曲轴穿过所述气缸组件与所述主轴承和所述副轴承配合，所述泵体组件设在所述高压腔内，所述曲轴的一端穿过所述装配通孔与所述转子配合，所述装配通孔与所述曲轴或所述主轴承密封配合。

根据本实用新型实施例的压缩机，通过在壳体上设置分隔板以将壳体分成高压腔和低压腔，同时将电机设在低压腔内，从而使压缩机的重量轻、体积小，实现了压缩机的小型化，提高了压缩机的可靠性和工作效率。又由于通过分隔板分隔出高压腔和低压腔，因此可以避免主轴承由于压力差而发生变形，避免气缸因主轴承变形而变形，提高压缩机运行的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述主轴承包括轮毂部和轴承部，所述轮毂部设在所述轴承部上且所述轮毂部的外周壁与所述装配通孔密封配合，所述轴承部固定在所述气缸组件上，所述分隔板的一部分止抵在所述轴承部的设有所述轮毂部的端面上。

具体地，所述分隔板和所述轴承部通过紧固件固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括第一壳体、第二壳体和固定连接件，所述分隔板的外沿夹持在所述第一壳体和所述第二壳体之间，所述固定连接件穿过所述分隔板分别固定在所述第一壳体和所述第二壳体上。

根据本实用新型的一些实施例，所述压缩机还包括电控装置和盖板，所述电控装置设在所述壳体的设有所述低压腔的部分上，所述电控装置与所述电机相连以驱动所述电机工作；所述盖板设在所述壳体的端部上以与所述壳体之间限定出所述电控装置的放置空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述吸气通道设在所述分隔板上。

具体地，所述吸气通道的吸入端的流通面积大于所述吸气通道的排出端的流通面积。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体的内壁上设有滚动轴承，所述曲轴的伸出所述转子的端部与所述滚动轴承配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述压缩机为卧式压缩机，所述压缩机采用的冷媒为 CO₂冷媒。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的压缩机。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述实施例的压缩机，能够使压缩机的重量轻、体积小，实现了压缩机的小型化，提高了压缩机的可靠性和工作效率。同时可以避免主轴承由于压力差而发生变形，避免气缸因主轴承变形而变形，提高压缩机运行的可靠性。

附图说明