[实用新型]立车液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立车液压系统。

背景技术

现用的液压站为集成块式，方向阀为34D-25B，工件夹紧压力用J-25B减压阀调节，系统压力用Y-25B溢流阀调节，使用换向阀22D-10B作为卸荷阀，这种液压站存在的问题：（1）方向阀34D-25B为交流220V，电磁铁经常烧坏，寿命低；阀芯容易卡住，造成冲车撞上工件，发生事故；电压为220V，漏电后容易发生伤人事故；（2）夹紧用J-25B减压阀，调节压力不稳定，也不灵敏，由于压力不稳定，在加工过程中夹紧压力产生变化，造成加工出的工件平面度不稳定，不易控制，会造成工件平面度超差，产生废品;(3)用Y-25B溢流阀调节系统压力，此种溢流阀调节压力不稳定，灵敏度差；用换向阀22D-10B作为卸荷阀，为交流220V，电磁铁经常烧坏，寿命低，阀芯容易卡住，在加工中造成系统泄油，压力低，影响加工质量，电压为220V，漏电后容易发生伤人事故。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，从而提供一种横竖两个方向的进给和工件夹紧均用液压实现且运行平稳的立车液压系统。

本实用新型解决所述问题，采用的技术方案是：

一种立车液压系统，包括C03-43BO电机、油箱、TCVP-F40-A4变量叶片泵、夹紧油缸、纵向进给油缸、横向进给油缸、4WE6E61B方向阀、MRP-01-B-20C减压阀、TCVP-F40-A4变量叶片泵的进油口连通油箱的出油口，TCVP-F40-A4变量叶片泵的出油口分别连通夹紧油缸、纵向进给油缸和横向进给油缸的进油口，TCVP-F40-A4变量叶片泵与C03-43BO电机直连，夹紧油缸、纵向进给油缸和横向进给油缸的出油口分别与油箱的回油口连通，4WE6E61B方向阀分别设置在夹紧油缸、纵向进给油缸和横向进给油缸的进油管路和出油管路上，4WE6E61B方向阀的电磁铁为直流24V电磁铁，MRP-01-B-20C减压阀设置在夹紧油缸的进油管路上。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，其突出的特点是：

横竖两个方向的进给和工件夹紧均可用液压实现，立车液压系统运行平稳，方向阀不再犯卡，电磁铁不易烧坏，方向阀控制电压为安全电压，系统压力稳定，夹紧压力稳定，工件平面度稳定。

作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是：

4WE6E61B方向阀连接有过渡阀块，由于4WE6E61B方向阀与原有液压系统中34D-25B方向阀的安装尺寸不一致，通过制作过渡阀块，过渡阀块一面尺寸和34D-25B方向阀底面尺寸一致，另一面尺寸和4WE6E61B方向阀相连，过渡阀块起到了转换的作用。

TCVP-F40-A4变量叶片泵和MRP-01-B-20C减压阀的出油管路上分别设置有系统压力表和夹紧压力表。

油箱上分别设置有放油球阀、空气滤清器和液位计，油箱与TCVP-F40-A4变量叶片泵和之间设置有散热器，TCVP-F40-A4变量叶片泵的进油管路伸入油箱一端设置有吸油滤油器。

附图说明

图1 是本实用新型实施例结构示意图；

图中：放油球阀1；油箱2；吸油滤油器3；液位计4；空气滤清器5；散热器6；TCVP-F40-A4变量叶片泵7；C03-43BO电机8；系统压力表9；单向阀10；MRP-01-B-20C减压阀11；夹紧压力表12；过渡阀块13；4WE6E61B方向阀14；调速阀15；夹紧油缸16；纵向进给油缸17；横向进给油缸18。

具体实施方式：

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，目的仅在于更好地理解本实用新型内容，因此，所举之例并不限制本实用新型的保护范围。