[实用新型]机动车传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车传动装置，属于交通车辆领域。

背景技术

本实用新型所述机动车主要是小型机动车，包括二轮摩托车、三轮和四轮车辆。

现有的摩托车，因其具有动力强劲、车速较快，稳定性较好和骑行舒适等比较优势，而仍被公众所认可，尤其是仍被偏远山区和丘陵地带等以及交通目前仍不发达的城市民众所应用。如中国专利CN205417984U摩托车的传动装置，在环保和经济发展等诸多方面，都取得了明显的技术经济效益。

机油在润滑减磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等方面存在着至关重要的作用。机动车传动装置内有许多相互摩擦运动的金属表面，如中国专利CN205417984U中的端面棘轮副离合器，这些部件运动速度快、环境差，在这样的恶劣的工况下，只有润滑油才可能降低零件的磨损，延长使用寿命。然而，常规的添加机油方式费时费力，且不能达到时时清洁的效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种机动车传动装置，设备简单、操作方便，无需浪费人力添加机油。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机动车传动装置，包括动力装置、箱体、输出轴、至少一组端面齿轮副离合器、中间齿轮、泵齿轮和固定于箱体上的机油泵，所述至少一组的端面齿轮副离合器每组包括第一端面齿轮、与第一端面齿轮相互单向啮合的第二端面齿轮和压在第二端面齿轮上的压簧，所述动力装置带动第一端面齿轮，所述中间齿轮与第二端面齿轮同轴心固定连接且与泵齿轮啮合，所述泵齿轮驱动机油泵，所述输出轴的非动力输出端设有轴向延伸并最终沿径向伸出的润滑油孔，所述润滑油孔出口对应于端面齿轮副离合器的齿轮副的齿轮啮合面，所述机油泵的输出口与润滑油孔连通，所述机油泵的输入口和箱体上的溢油口与油箱连通。

进一步地，所述第二端面齿轮与中间齿轮的连接方式为铆接、螺栓连接或一体成型。

进一步地，所述动力装置为电机。

本实用新型的有益效果是：通过动力装置带动第一端面齿轮，与第二端面齿轮固定连接的中间齿轮带动泵齿轮从而驱动机油泵，机油泵将机油沿着润滑油孔送入端面齿轮副离合器的齿轮副的齿轮啮合面，从而对端面齿轮副离合器的齿面进行润滑，降低其工作时产生的噪音，且可时时清洗端面齿轮副离合器工作表面上产生的脏物。

附图说明

图1是本实用新型应用于二轮摩托车的结构示意图；

图2是本实用新型应用于三轮或四轮车辆上的结构示意图；

图3是本实用新型的端面齿轮副离合器的爆炸示意图。

图中：

1动力装置/电机，2箱体，2-1溢油口，3主动齿轮，4从动齿轮，5输出轴，5-1润滑油孔，6端面齿轮副离合器，6-1第一端面齿轮，6-2第二端面齿轮，6-3压簧，7中间齿轮，8机油泵，8-1输入口，8-2输出口，9泵齿轮，10发动机输出轴。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-3和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

一种机动车传动装置，包括动力装置1、箱体2、主动齿轮3、从动齿轮4、输出轴5、至少一组端面齿轮副离合器6、中间齿轮7、机油泵8和泵齿轮9，动力装置1的输出轴与设在箱体2内的主动齿轮3键连接，主动齿轮3与滑动装配在输出轴5上的从动齿轮4啮合，至少一组的端面齿轮副离合器6每组包括第一端面齿轮6-1、与第一端面齿轮6-1相互单向啮合的第二端面齿轮6-2和压簧6-3，第一端面齿轮6-1与输出轴5动配合连接，使得第一端面齿轮6-1可在输出轴5上沿轴向滑动，第二端齿轮6-2与输出轴5键连接，压簧6-3的两端分别抵制在第二端面齿轮6-2的无轮齿端和相关的固定件上，从而使第一端面齿轮6-1与第二端面齿轮6-2处于常啮状态，从动齿轮4与第一端面齿轮6-1同轴心固定连接，机油泵8固定于箱体2上，中间齿轮7与第二端面齿轮6-2同轴心固定连接且与泵齿轮9啮合，泵齿轮9驱动机油泵8，输出轴5的非动力输出端设有轴向延伸并最终沿径向伸出的润滑油孔5-1，润滑油孔5-1出口对应于端面齿轮副离合器6的齿轮副的齿轮啮合面，机油可通过此开口进入齿轮副从而润滑第一端面齿轮6-1和第二端面齿轮6-2，机油泵8的输出口8-2与润滑油孔5-1的连通，机油泵的输入口8-1和箱体2上的溢油口2-1与油箱连通。

其中，第二端面齿轮6-2与中间齿轮7的连接方式为铆接、螺栓连接或一体成型，优选为一体成型。

上述的动力装置1可为电机。