[实用新型]一种重型变速器冷却润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型车辆变速器领域，特别是一种重型变速器冷却润滑系统。

背景技术

目前，国内重型商用车变速器多为手动变速器，其冷却方式绝大多数采用行车风冷的方式。然而，行车风冷受车辆行驶工况影响很大，特别是在山区工况，存在连续大长坡，车辆行驶速度低，变速器风冷效果差，变速器容易出现过热现象。当变速器出现过热时，变速器内齿轮油粘度下降、碳化，易造成轴齿件点蚀、胶合，进而影响变速器使用寿命，可靠性降低。

另外，变速器内轴齿件的润滑，绝大多数采用齿轮飞溅润滑的方式，属于被动润滑。由于双中间轴结构的特殊性，主副箱各有一根中间轴布置在斜上方，在山区等连续大长坡工况下，上坡或下坡总有一根中间轴由于接触不到齿轮油面而使润滑变差。

本实用新型结合山区工况的特殊性和双中间轴变速器的结构特点，设计了一种外置散热器和油泵强制润滑相结合的冷却润滑系统，满足双中间轴重型变速器特殊工况下的使用需求，提高产品的适应性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种重型变速器冷却润滑系统，该重型变速器冷却润滑系统采用外置散热器和油泵强制润滑相结合的冷却润滑系统，满足双中间轴重型变速器在特殊复杂工况下轴齿、轴承、密封件、润滑油等的润滑冷却需求；同时具有结构简单，性能可靠，冷却润滑效果显著的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种重型变速器冷却润滑系统，重型变速器包括变速器壳体、主箱、副箱和密封填充在变速器壳体中下部的齿轮油；主箱和副箱内各设置有两根中间轴，且均有一根中间轴位于主箱或副箱腔体的斜上方；重型变速器冷却润滑系统包括油泵、过滤器、温控阀、散热器、放油螺栓、两根喷油管和一个喷油头。

油泵的输入端连接有进油管，进油管的另一端伸入变速器壳体中下部的齿轮油中，进油管的中部设置有过滤器。

温控阀具有温控阀进油管和温控阀出油管，散热器具有冷却进油管和冷却出油管；冷却进油管和冷却出油管的另一端均与温控阀相连接；当温控阀关闭时，温控阀进油管与温控阀出油管相连通；当温控阀开启时，温控阀进油管与冷却进油管相连通，冷却出油管与温控阀出油管相连通。

放油螺栓具有一个输入端和三个输出端，其中，放油螺栓的输入端与温控阀出油管相连接，放油螺栓的三个输出端分别与两根喷油管和喷油头相连接。

喷油头固定在位于主箱外侧的变速器壳体上，喷油头能对位于主箱腔体斜上方中间轴上减速齿轮、前轴承及啮合齿轮进行喷油润滑。

两根喷油管均从主箱延伸至副箱，每根喷油管上均设置有若干个喷孔，两根喷油管能对位于主箱和副箱腔体斜上方的中间轴以及套装在两根中间轴上的所有齿轮均进行喷油润滑。

重型变速器还包括能对齿轮油温度进行检测的齿轮油温传感器，温控阀与齿轮油温传感器相连接。

主箱内的两根中间轴，一根位于主箱腔体的斜上方，另一根位于主箱腔体的斜下方，位于主箱腔体斜下方的中间轴上设置有插槽，油泵上设置有与该插槽相配合的油泵插销，油泵的内转子能随位于主箱腔体斜下方的中间轴进行转动，实现泵油。

主箱内的两根中间轴分别为主箱右上中间轴和主箱左下中间轴，副箱内的两根中间轴分别为副箱左上中间轴和副箱右下中间轴；两根喷油管分别为左上喷油管和右下喷油管。

放油螺栓固定在位于主箱外侧的变速器壳体上，左上喷油管的一端直接与放油螺栓固定连接，左上喷油管的布置路径为：从主箱左下中间轴的前端贯穿至尾端，再从副箱左上中间轴的前端贯穿至尾端；右下喷油管的布置路径为：从主箱右上中间轴的前端贯穿至尾端，再从副箱右下中间轴的前端贯穿至尾端；右下喷油管的入口端固定设置有喷油螺栓，喷油螺栓固定在变速器壳体上并通过输油管与放油螺栓的一个输出端相连接。

左上喷油管的末端设置有固定在变速器壳体上的喷油罩，该喷油罩能对副箱左上中间轴的后轴承进行喷油润滑。

右下喷油管包括前段和后段，前段位于主箱内，后段位于副箱内，前段和后段的交接点固定在主副箱隔墙上，后段的末端指向副箱常啮合齿轮的副啮合点处。

本实用新型采用上述结构后，能保证任何复杂工况下重型变速器的冷却需求，内部润滑油路能保证所有工况下重型变速器内部轴齿件、轴承、密封件的润滑需求，特别适用于山区连续坡路等恶劣工况，保证重型变速器的使用寿命。同时，还具有结构简单，性能可靠，冷却润滑效果显著的优点。

附图说明

图1显示了本实用新型一种重型变速器冷却润滑系统的主视结构示意图。