[实用新型]一种重型AMT变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车变速器领域，特别是一种重型AMT变速器总成。

背景技术

目前，双中间轴结构变速器因为其结构紧凑、传递扭矩大、寿命长等优点，广泛应用于中重型卡车。

国内的双中间轴结构变速器大多数采用手动机械换挡，需要驾驶员具备非常高的驾驶技术和丰富的驾驶经验，换挡冲击较大，整车舒适性差。另外，手动挡汽车驾驶受驾驶员主观影响大，长时间驾驶油耗高，整车经济性差。

AMT变速器大大降低了驾驶员的操作强度，提高驾驶员的换挡舒适性和行车安全，同时保证整车始终处于最佳的经济转速内，大大提高整车燃油经济性，并降低重型汽车驾驶员的准入门槛，进一步降低运输成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种重型AMT变速器总成，该重型AMT变速器总成采用主副箱双中间轴结构，承载能力强，输入扭矩达到2300Nm，寿命达到150万公里，各挡位速比合理，一挡速比大，可靠性高。另外，变速器壳体采用铝合金轻量化设计，实现变速器总成减重达到100kg，零部件通用化率高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种重型AMT变速器总成，包括变速器壳体、主箱和副箱；主箱和副箱均具有两根中间轴；主箱通过控制若干个滑动齿套实现6个前进挡和1个倒挡；副箱通过控制副箱同步器实现高低两个挡位；主箱和副箱相配合共形成12个前进挡和2个倒挡；还包括自动换挡控制装置，该自动换挡控制装置包括TCU、选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀、主箱中间轴制动器、副箱控制阀和副箱气缸；其中，选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀和副箱控制阀均与TCU相连接。

选换挡执行器通过控制选挡伺服电机和换挡伺服电机驱动对应滑动齿套实现主箱换挡。

主箱中间轴制动器控制阀通过气路与主箱中间轴制动器相连接，主箱中间轴制动器包括摩擦片和活塞；摩擦片固定在其中一根主箱中间轴的前端部上，活塞设置在变速器壳体的前壳体上，活塞能前后滑移并压紧摩擦片，使主箱中间轴制动。

主箱换挡时，主箱中间轴制动器控制阀接收来自TCU 的控制信号，通过气路控制活塞动作，活塞压紧摩擦片，实现对主箱中间轴的制动；然后，选换挡执行器完成主箱换挡动作；

副箱气缸与副箱控制阀相连接，副箱气缸通过副箱拨叉控制副箱同步器。

副箱控制阀接收来自TCU 的控制信号，通过气路控制副箱气缸动作，实现副箱的高低挡切换，完成副箱的换挡动作。

自动换挡控制装置还包括设置在其中一根主箱中间轴上的主箱中间轴转速传感器，该主箱中间轴转速传感器与TCU相连接。

自动换挡控制装置还包括设置在副箱输出轴上的副箱输出轴转速传感器，该副箱输出轴转速传感器与TCU相连接。

自动换挡控制装置还包括设置在变速器壳体内的油温传感器，该油温传感器与TCU相连接。

副箱气缸的气缸活塞上设置有位移传感器，该位移传感器与TCU相连接。

副箱气缸内设置有自锁弹簧和钢球。

AMT变速器总成还包括润滑组件，该润滑组件包括油泵、过滤器和喷油管；油泵的进油口设置有伸入变速器壳体内润滑油中的进油管，进油管中部设置有过滤器；油泵的出油口通过输油管与设置在变速器壳体内的喷油管和主箱中间轴制动器相连接；润滑组件能为主副箱内的轴齿件及主箱中间轴制动器中的摩擦片进行润滑冷却。

油泵与其中一根主箱中间轴为销轴配合，油泵能在主箱中间轴的转动下实现自驱动泵油。

变速器壳体为铝合金材质。

变速器壳体采用前后对分壳体形式，包括前壳、中壳和后壳。

本实用新型采用上述结构后，承载能力强，输入扭矩达到2300Nm，寿命达到150万公里，各挡位速比合理，一挡速比大，可靠性高。同时，能实现全路况自动换挡，操作简单方便，节能环保，可靠耐用，是未来国内重卡市场的发展方向。另外，本实用新型的主箱换挡时，尤其是升挡时，采用双中间轴、主箱中间轴制动器以及选换挡执行器相配合的方式。主箱升档：滑动齿套被结合端需要降速，由于发动机降速非线性，采用本实用新型的主箱中间轴制动器后，其制动降速曲线为线型关系，方便控制，通过TCU控制发动机转速和主箱中间轴制动器工作，保证滑动齿套与结合端的转速一致（在实际控制中，可能有固定转速差），然后TCU控制选换挡执行器完成主箱换挡动作。

附图说明

图1为本实用新型一种重型AMT变速器总成的剖面结构示意图。

图2为本实用新型一种重型AMT变速器总成的右视图。