[实用新型]直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统

说明书

技术领域

本实用新型属于不对称高压脉冲轨道电路系统技术领域，具体涉及一种直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统。

背景技术

不对称高压脉冲轨道电路属于有绝缘、闭路式脉冲轨道电路，可以检测轨道上有无列车(车辆)占用，能够发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用，“不对称高压脉冲”是指在一个信号周期内含不同幅值、脉宽的正脉冲和负脉冲，其特点是正脉冲波形与负脉冲波形“不对称”，轨面的正脉冲幅值可达100V以上，可以击穿轨面中度生锈锈层及半绝缘粉尘污染，从而达到较好的分路效果。

目前，我国地铁和轻轨交通车辆段内的列车为无机车信号显示，因此其轨道电路的功能仅为列车占用检查。由于其电力机车为直流牵引，且牵引的钢轨回流为单条钢轨，故轨道电路多数采用单轨条回流方式的50Hz微电子相敏轨道电路。在实际工作中，经常会出现由于轨道轨面生锈而使轨道电路失去应有功能的情况，最主要的原因还是因为轨面电压低，不足以击穿轨面锈层造成，现有的50Hz微电子相敏轨道电路就存在这种情况，其轨面电压约为1V～2V，引发分路不良问题，轨道电路系统的正常工作不能得到保证，直接影响行车安全。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理的直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，通过设置送端电路和受端电路，适用于直流电流牵引轨道区段，能够提高轨面电压，击穿轨面锈层，提高轨道电路分路灵敏度，解决分路不良问题，工作可靠性和稳定性高，同时提高行车安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，其结构简单，设计合理，通过设置送端电路和受端电路，适用于直流电流牵引轨道区段，能够提高轨面电压，击穿轨面锈层，提高轨道电路分路灵敏度，解决分路不良问题，工作可靠性和稳定性高，同时提高行车安全，实用性强，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，其特征在于：包括并联连接在钢轨上的送端电路和受端电路，所述送端电路包括依次相接的电源模块、发码设备和送端轨道变压器，所述受端电路包括依次相接的受端轨道变压器、四腿电容、译码器和接收设备，所述送端轨道变压器的一次侧线圈的两个输入端分别与发码设备的两个输出端相接，所述送端轨道变压器的二次侧线圈的一个输出端经过限流器与钢轨相接，所述送端轨道变压器的二次侧线圈的另一个输出端经过第一断路器与钢轨相接，所述受端轨道变压器的一次侧线圈的一个输入端与受端防护电阻的一端相接，所述受端轨道变压器的一次侧线圈的另一个输入端与第二断路器的输出端相接，所述受端防护电阻的另一端和第二断路器的输入端分别与钢轨连接，所述受端轨道变压器的二次侧线圈的两个输出端分别与四腿电容的两个输入端相接，所述四腿电容的两个输出端分别与译码器的两个输入端相接，所述译码器的两个输出端分别与接收设备相接，所述电源模块为发码设备供电，且所述电源模块为发码设备供电的供电回路中设置有第三断路器。

上述的直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，其特征在于：所述电源模块是电压220V频率为50Hz的供电电源，所述电源模块的一个输出端经过第三断路器与发码设备的一个输入端相接，所述电源模块的另一个输出端与发码设备的另一个输入端相接。

上述的直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，其特征在于：所述发码设备包括第一变压器、与第一变压器输出端相接的高压电路和低压电路，所述高压电路包括第一整流电路和与第一整流电路输出端相接的充放电电容，所述低压电路包括依次相接的第二整流电路、稳压电路和定时器电路，所述充放电电容和定时器电路的输出端接有可控硅电路，所述可控硅电路的输出端接有限流电阻，所述第一变压器与所述电源模块相接。

上述的直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，其特征在于：所述译码器包括第二变压器以及与第二变压器输出端相接的头部直流脉冲电路和尾部直流脉冲电路，所述头部直流脉冲电路包括第三整流电路和与第三整流电路输出端相接的第一滤波电路，所述尾部直流脉冲电路包括箝位电路和与箝位电路输出端相接的第二滤波电路。

上述的直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，其特征在于：所述接收设备为JCRC-24.7K/7.5K型二元差动继电器。

上述的直流牵引不对称高压脉冲轨道电路系统，其特征在于：所述送端轨道变压器的一次侧线圈和送端轨道变压器的二次侧线圈均包括两组线圈，所述送端轨道变压器的输出比为3.5:1、4.0:1、4.5:1、5.0:1或者5.5：1。