[实用新型]一种散热器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种散热器总成。

背景技术

新型插电式混动车型通常包含三套冷却系统，传统发动机冷却系统、电机及电机控制器冷却系统、电池冷却系统。传统发动机冷却系统冷却液最高温度一般为110℃，电机及电机控制器冷却系统冷却液最高温度一般为70℃，电池冷却系统冷却液温度一般为35℃左右。三套冷却系统需要三个散热器，即高温散热器，中温散热器和低温散热器。

如图1所示，现有技术中散热器总成包括：低温散热器1＇、中温散热器2＇、高温散热器3＇，并行布置在保险杠的后方，冷却空气依次经过低温散热器1＇、中温散热器2＇、高温散热器3＇。三套散热器分别安装，需要12个安装支架，12个橡胶减震垫。

冷却空气穿过障碍物越多，阻力越大，单位面积的风量就越小。从而影响冷凝器和高温散热器的散热效率。同时，受空间布置影响，同时布置三个散热器，不易于安装及装配。当环境温度高于35℃时，电池由空调系统冷却，此时低温散热器不工作。由于，低温散热器布置在最前方，极大影响中温散热器的传热效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决散热器总成占用空间大，发方便安装及装配，以及低温散热器布置在中温散热器最前方，降低中温散热器的传热效率的问题。

本实用新型提供了一种散热器总成，其中，包括：

集成散热器，所述集成散热器包括两个水室和多个散热管，所述水室包括左侧水室和右侧水室，所述散热管的两端连接所述左侧水室和右侧水室；所述左侧水室远离散热管的一侧的上部设有低温进水口，下部设有中温进水口；所述右侧水室远离散热管的一侧的上部设有低温出水口，下部设有中温出水口；

所述水室的腔内还设有挡板，所述挡板将所述水室分成两个空间，所述挡板通过电机驱动，所述挡板沿垂直于所述散热管的方向移动；所述挡板分为位于所述左侧水室中的左侧挡板和位于所述右侧水室中的右侧挡板；

高温散热器，所述集成散热器与所述高温散热器并行布置。

优选地，所述水室的上下两端均设有连接部，所述集成散热器通过所述连接部固定在车架上。

优选地，所述电机数量为两个，分别固定在所述左侧水室和右侧水室的外侧面。

优选地，所述左侧挡板在所述低温进水口和中温进水口之间移动，所述右侧挡板在所述低温出水口和中温出水口之间移动。

优选地，所述电机分别与所述左侧挡板和右侧挡板电连接，用于同步控制所述左侧挡板和右侧挡板移动。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种散热器总成，包括：集成散热器和高温散热器，集成散热器包括两个水室和多个散热管，水室包括左侧水室和右侧水室，散热管的两端连接左侧水室和右侧水室；水室的腔内还设有挡板，挡板将水室分成两个空间，挡板通过电机驱动，挡板沿垂直于散热管的方向移动；集成散热器与高温散热器并行布置。挡板将水室分成了两部分，上部分为低温区，下部分为中温区，根据环境温度，通过电机驱动挡板，调整低温区和中温区的散热比例，提高散热效果。另外，将低温区和中温区集成在一个平面上，可避免低温散热器对中温散热器造成热辐射，并简化散热器的结构，方便安装及装配。

附图说明

图1为现有技术中的散热器总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的散热器总成的集成散热器的示意图。

附图标记如下：

1＇-低温散热器、2＇-中温散热器、3＇-高温散热器、1-左侧水室、11-低温进水口、12-中温进水口、2-右侧水室、21-低温出水口、22-中温出水口、3-连接部、4-电机、5-翅片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。