[实用新型]一种车身控制器外壳结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆部件，具体涉及一种车身控制器外壳结构。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，基本上每个车型都具备车身控制器，设计一款合理的控制器外壳结构对车身控制器功能设计、功能扩展、安装、整车的维修和拆卸等来讲尤为重要。对于每个控制模块，设计人员都要根据其外形特征，在整车上需找合适的安装空间、固定方式及符合设计要求的装配方式。

现有的车身控制器外壳固定方案为：车身控制器本体上通过注塑工艺预留卡接孔，通过该卡接孔与支架卡接，最后将支架安装到整车上。但是这种卡接方式固定、拆卸不便，且拆卸后会对车身控制器外观有一定损坏，从而影响美观。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车身控制器外壳结构，以解决车身控制器装配复杂、不易拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车身控制器外壳结构，包括：上壳体以及与所述上壳体固定安装的下壳体；所述下壳体两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳，所述卡耳相对两边上设有插槽，所述卡耳中间还设置有凸台，所述下壳体另两个对称的侧边分别设置有连接件，所述连接件上具有第一安装孔。

优选地，所述下壳体另两个相对的侧边还分别设置有一个卡耳。

优选地，所述的插槽两两相对，插槽方向垂直于下壳体下底面，或插槽方向向下向中心逐渐偏移成斜面。

优选地，所述凸台包括：第一半圆凸台与第二半圆凸台，所述第一半圆凸台与所述第二半圆凸台相对称。

优选地，所述上壳体上具有凹槽结构。

优选地，所述上壳体下表面至少设置有一个安装柱，所述下壳体底面至少设置有一个第二安装孔，所述上壳体与所述下壳体通过所述安装柱与所述第二安装孔配合固定。

优选地，所述上壳体内部设置有至少一个第一纵向加强筋以及第一横向加强筋。

优选地，所述下壳体内部设置有至少一个第二纵向加强筋以及第二横向加强筋。

优选地，所述下壳体内部设置有PCB插拔支撑件，以防止PCB插件在插拔过程移位。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的车身控制器外壳结构，包括：上壳体以及与所述上壳体固定安装的下壳体；所述下壳体两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳，所述卡耳相对两边上设有插槽，所述卡耳中间还设置有凸台，所述下壳体另两个对称的侧边分别设置有连接件，所述连接件上具有第一安装孔。通过本实用新型，可以使车身控制器卡接与螺栓固定并存，解决了车身控制器装配复杂、不易拆卸的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例车身控制器外壳结构分解结构示意图。

图2是本实用新型实施例中上壳体下表面结构示意图。

图3是本实用新型实施例中下壳体下底面结构示意图。

图4是本实用新型实施例中下壳体内部结构示意图。

附图中标号：

1、上壳体 11、凹槽结构 12、安装柱 13、第一横向加强筋 14、第一纵向加强筋 2、下壳体 21、卡耳 22、插槽 23、凸台 24、连接件 25、第一安装孔 26、第二安装孔 27、第二横向加强筋 28、PCB插拔支撑件 29、第二纵向加强筋

具体实施方式

为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。

如图1所示，本实用新型提供的车身控制器外壳结构，包括：上壳体1以及与所述上壳体固定安装的下壳体2；所述下壳体2两个相对的侧边分别设置有至少一个卡耳21，所述卡耳21相对两边上设有插槽22，所述卡耳21中间还设置有凸台23，所述下壳体2另两个对称的侧边分别设置有连接件24，所述连接件24上具有第一安装孔25。

进一步，所述下壳体2另两个相对的侧边还分别设置有一个卡耳21。

具体地，所述的插槽22两两相对，插槽方向垂直于下壳体2下底面，或插槽方向向下向中心逐渐偏移成斜面。

具体地，所述凸台23包括：第一半圆凸台与第二半圆凸台，所述第一半圆凸台与所述第二半圆凸台相对称。需要说明的是，所述第一半圆凸台与所述第二半圆凸台的直径相同，两者的直径相对构成一个整圆的凸台。

进一步，为了方便上壳体上表面插接件的放置，尤其是插接件占用空间较大时，所述上壳体上具有凹槽结构11。