[实用新型]一种用于驱动车辆的车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，具体地涉及一种用于驱动车辆的车轮。

背景技术

近年来，在能源短缺及环保要求的不断提高下，电动汽车采用的轮毂电机成为研究焦点。轮毂电机与轮毂组成为一体，轮毂直接由电机驱动，没有传统内燃机汽车笨重的机械传动系统，具有较高的传动效率，可大大简化整车机构。

目前，轮毂电机与轮毂的连接装配方式主要依靠螺栓联接，即在接近轮毂中心处某一直径上均匀布置若干个螺栓联接。达到对轮毂进行轴向和径向定位，将电机的扭矩传递给轮毂，驱动轮毂运动的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种新的轮毂电机组装方式。

在本实用新型的一个方面，提供了一种用于驱动车辆的车轮，其包括螺母(1)、轴承(2)、电机轴(3)、轮毂轮盘(4)、螺栓(5)、轮毂轮辋(6)、内型面(7)、外型面(8)和电动机(9)，其特征在于：所述的电动机(9)外壳包括有外型面(8)，轮毂轮辋(6)内腔包括有内型面(7)，内型面(7)和外型面(8)配合并且不发生相对转动；所述的电动机(9)相对于电机轴(3)转动，并且所述的电动机(9)通过外型面(8)与内型面(7)驱动轮毂轮辋(6)作旋转运动，轮毂轮盘(4)通过螺栓(5) 与所述的轮毂轮辋(6)相连接固定。所述的电机轴(3)的一端固定到轴承(2)的内圈，轴承(2)外圈固定到轮毂轮盘(4)的中心孔；并且电机轴(3)的该端还包括螺母(1)，所述的螺母(1)设置为防止电机轴(3)相对于轮毂轮盘(4)发生窜动。

在本实用新型优选的方面，所述的轮毂轮盘(4)与轮毂轮辋(6)为分体式结构，便于安装内部电动机，拆装方便。

在本实用新型优选的方面，所述的内型面(7)和外型面(8)的形状为圆角多边形、圆弧多边形或者多边形。

在本实用新型优选的方面，所述的内型面(7)和外型面(8)的形状为莱洛三角形。

在本实用新型优选的方面，所述的内型面(7)和外型面(8)的形状为圆弧三边形。

在本实用新型优选的方面，所述的电机轴(3)和轮毂轮盘(4)的中心孔之间通过轴承(2)来连接。

在本实用新型优选的方面，轮毂轮盘(4)与轮毂轮辋(6)通过螺栓(5)连接。

在本实用新型优选的方面，所述的轮毂轮盘(4)由合金或碳纤维制成。

本方案中，轮毂电机外壳部分加工成非圆异形表面，即外型面，轮毂内腔加工成与之相对应的内型面，外型面与内型面构成型面联接，型面联接对轮毂进行径向定位，电机轴与轮毂轮盘中心孔之间安装有轴承，通过螺母对轮毂进行轴向定位。轮毂轮盘与轮毂轮辋为分体式结构，安装方便。首先将轴承安装在电机轴上，然后轮毂轮辋及其内型面与电动机外壳外型面按照相对应的角度，使得轮毂轮盘沿电机轴轴线朝着轮毂电机方向移动，然后放好垫板并拧紧螺母。

本实用新型的技术方案具有的突出优势主要体现在以下几个方面：

第一，本实用新型轮毂采用型面联接传递扭矩。型面联接形状简单，拆装方便，疲劳强度高，承载能力高。

第二，本实用新型采用的型面联接自动定心能力强，提高了轮毂电机与轮毂连接系统的传动精度和平稳性。

第三，相比于传统的轮毂电机与轮毂的螺栓连接，本实用新型轮毂采用的型面联接消除了应力集中现象，增加了轮毂电机与轮毂的使用寿命；

第四，本实用新型轮毂轮盘与轮毂轮辋为分体式结构，便于内部电机的安装；

第五，本实用新型轮毂主要靠型面联接传递扭矩，轮辐可以做的更轻薄，并且轮毂轮盘具有较大的设计自由度，能够满足轮毂正面造型多样性的要求。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：

图1是轮毂电机与轮毂连接示意图，图中：1-螺母，2-轴承，3-电机轴，4-轮毂轮盘，5-螺栓，6-轮毂轮辋，7-内型面，8-外型面，9-电动机。

图2是型面联接示意图。

具体实施方式

实施例1

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

说明书附图1和图2是本实用新型的一个实施例。附图2的型面联接为圆弧三边形型面联接，本实用新型包括但不限于这种联接方式。