[实用新型]用于发动机的单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统领域，尤其是一种用于发动机的单向阀。

背景技术

中国专利申请号：CN201010202751.3的发明公开了一种发动机上控制气流单方向流动的单向阀，其由上壳体、下壳体、膜片和支撑片组成。支撑片和膜片通过安装孔与上壳体定位凸台配合，并通过上壳体定位凸台与下壳体的定位孔安装配合实现膜片的轴向限位。气体从上壳体的进气口经支撑片上的气孔作用在膜片上,膜片在气流的作用下产生结构变形致使与上壳体产生间隙，气流通过该间隙经过下壳体出气口流出，实现单向阀正向气流流通作用。而当气体反向流通时,膜片在支撑片的作用下不会因气流的作用产生变形，通过膜片与上壳体的配合密封作用阻止反向气流通过，膜片对反向气流的密封性能好。该单向阀存在结构复杂，制作麻烦的不足；因此，设计一种结构简单，制作方便的用于发动机的单向阀，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的单向阀存在结构复杂，制作麻烦的不足，提供一种结构简单，制作方便的用于发动机的单向阀。

本实用新型的具体技术方案是：

一种用于发动机的单向阀，包括：设有底板的阀体；所述的用于发动机的单向阀还包括：下端与底板连接的阀柱，底板设有的若干个沿阀柱圆周分布的通气孔，套设在阀柱外且盖住通气孔的膜片，与阀柱上端连接的阀帽，套在阀柱外的压簧；压簧上端与阀帽下端连接；压簧下端压住膜片上端。该用于发动机的单向阀结构简单，制作方便。

作为优选，所述的底板上端设有位于通气孔内侧的内凸环和位于通气孔外侧的外凸环；内凸环和外凸环分别与阀柱同轴；压簧的内径大于内凸环的外径；压簧的外径小于外凸环的内径；膜片下端分别压住内凸环上端和外凸环上端。底板上端设有位于通气孔内侧的内凸环和位于通气孔外侧的外凸环，加大了膜片与从通气孔进入的气流的接触面积，使用于发动机的单向阀打开更敏捷；压簧的内径大于内凸环的外径，压簧的外径小于外凸环的内径，当从通气孔进入的气流的压力较大时，利于膜片的外缘和内缘弹性变形通气。

作为优选，所述的阀柱上端设有螺纹段；阀帽下端设有与螺纹段螺纹连接的螺孔；阀帽上端设有与螺孔顶面贯通的焊孔；阀帽与阀柱焊接。装配时，旋转阀帽调节压簧的预压力达到设定值后，阀帽与阀柱焊接；阀帽与阀柱的连接结构利于调节压簧的预压力达到设定值且连接稳固。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于发动机的单向阀结构简单，制作方便。底板上端设有位于通气孔内侧的内凸环和位于通气孔外侧的外凸环，加大了膜片与从通气孔进入的气流的接触面积，使用于发动机的单向阀打开更敏捷；压簧的内径大于内凸环的外径，压簧的外径小于外凸环的内径，当从通气孔进入的气流的压力较大时，利于膜片的外缘和内缘弹性变形通气。阀帽与阀柱的连接结构利于调节压簧的预压力达到设定值且连接稳固。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：底板1、阀体2、阀柱3、通气孔4、膜片5、阀帽6、压簧7、内凸环8、外凸环9、螺纹段10、螺孔11、焊孔12。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1所示：一种用于发动机的单向阀，包括：设有底板1的阀体2，下端与底板1焊接的阀柱3，底板1设有的六个沿阀柱3圆周均布的通气孔4，套设在阀柱3外且盖住通气孔4的膜片5，与阀柱3上端连接的阀帽6，套在阀柱3外的压簧7；压簧7上端与阀帽6下端焊接；压簧7下端压住膜片5上端。

本实施例中，所述的底板1上端设有位于通气孔4内侧的内凸环8和位于通气孔4外侧的外凸环9；内凸环8和外凸环9分别与阀柱3同轴；压簧7的内径大于内凸环8的外径；压簧7的外径小于外凸环9的内径；膜片5下端分别压住内凸环8上端和外凸环9上端；所述的阀柱3上端设有螺纹段10；阀帽6下端设有与螺纹段10螺纹连接的螺孔11；阀帽6上端设有与螺孔11顶面贯通的焊孔12；阀帽6与阀柱3焊接。

用于发动机的单向阀装配时，旋转阀帽6调节压簧7的预压力达到设定值后，阀帽6与阀柱3焊接。

本实用新型的有益效果是：该用于发动机的单向阀结构简单，制作方便。底板上端设有位于通气孔内侧的内凸环和位于通气孔外侧的外凸环，加大了膜片与从通气孔进入的气流的接触面积，使用于发动机的单向阀打开更敏捷；压簧的内径大于内凸环的外径，压簧的外径小于外凸环的内径，当从通气孔进入的气流的压力较大时，利于膜片的外缘和内缘弹性变形通气。阀帽与阀柱的连接结构利于调节压簧的预压力达到设定值且连接稳固。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。