[实用新型]电池包换热管排布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电池包加热/降温装置，尤其涉及电动车电池包水排。

背景技术

现有的使用水排作为冷却(加热)方案的电池包，模组温差较大，而不可能对每一个电芯都布置一个温度传感器。温差较大直接影响模组的温度均匀性，这增大了BMS对模组控制的难度。水排的与电芯的接触面积大小直接影响水排与电池的换热功率。图1、2为现有技术中水冷(加热)方案水排的布置：水排端头弯折段对应覆盖一排或多排电芯，现有技术的水排端头弯折段都是紧贴电池包该排或多排电芯的边沿处电芯的侧面，水排与该电芯接触面积很大，但同时导致与该电芯相对水排另一侧的相邻电芯则接触面积过小；同样的，现有技术的水排在进、出电池包的进、出口段都是平直进出电池包，与进、出口段的边沿处电芯的接触面积同样过小。由此该处存在换热不良问题，整个电池包温差较大。

故现有技术有待改进和发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提出一种电池包换热管排布置结构，降低电池包电芯温差。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种电池包换热管排布置结构，包括设于电池包内电芯之间的换热管排，换热管排在入口段、出口段和端头弯折段中的至少一处形成贴合该处换热管排两侧相邻两电芯的波浪形弯曲结构，且在端头弯折段远离电芯向电池包外侧延伸预设距离。该预设距离根据电池包规格不同而不同，通常为30～50mm。

本专利在现有技术的基础上，通过在入口段/出口段/端头弯折段设置更贴合该处电芯的波浪形弯曲结构，解决现有技术该处换热管排与电芯接触面积过大或过小的问题，降低模组内各单体电芯的温差，温差小了，BMS就能通过某一个温度传感器估计出整个模组，乃至整包的温度。准确的温度估计，一方面能降低电池的热失控风险，另一方面，能为BMS对电池电量的估计提供一个准确的修正，这能提高整车的经济性和动力性，再者，通过在端头弯折段远离电芯向电池包外侧延伸一段距离，形成软连接，减小热胀冷缩对水排和电芯的机械伤害，增加了相关部件的寿命。

作为选择，换热管排波浪形弯曲结构为贴合两电芯侧面的两前后交错圆弧段形成的“S”形弯曲结构。该方案中，“S”形弯曲结构能较均匀地贴合各电芯表面，使得与各电芯接触面积均衡，减少温差。

作为选择，换热管排端头弯折段对应覆盖一排或多排电芯。该方案中，可以一排电芯对应一排换热管排，或者多排电芯对应一排换热管排。

作为选择，换热管排为水排。

前述本实用新型主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本实用新型可采用并要求保护的方案；并且本实用新型，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本发明方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本实用新型所要保护的技术方案，在此不做穷举。

本实用新型的有益效果：

1.能通过保证换热面积来控制换热功率，提升BMS对电池的控制精度，提升电动汽车的动力性和经济型。

2.换热管排(水排)和电芯会出现热胀冷缩，延伸出来的部分作为软连接可以相对移动，这较小的热胀冷缩对换热管排(水排)的机械伤害，延长了换热管排(水排)与电芯的寿命。

附图说明

图1是现有技术的立体结构示意图；

图2是现有技术的平面结构示意图(局部)；图3是本实用新型实施例的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例的平面结构示意图(局部)；

图中，1为电芯，2为水排，3为端头弯折段，4为波浪形弯曲结构。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。