[实用新型]一种汽车仪表盘支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车仪表盘支架。

背景技术

汽车仪表盘支架在车体中其支撑和固定各仪表盘的作用。常规的仪表盘支架为中空的柱状体，支架的外侧安装各种支架。制造工艺复杂，仪表盘固定效果差，噪音大。传统的仪表盘支架为普通钢管，具体结构如图所示1和图2、图3所示。

传统汽车仪表盘主支架由两个直径不同的钢管组成，支架的头尾两侧安装的支架用于固定车身，中间的支架则起支撑各类仪器仪表作用，对应的支架辅件与支架接触面的表面等径装配。由于支架的主轴为圆柱体，所以在行驶发生震动的过程中，易导致仪表松动、滑动，行驶过程中发出噪音较大，影响汽车行驶。同时传统的仪表盘支架结构复杂、加工难度大、成本高。

实用新型内容

为此，需要提供一种和配套仪器连接紧密，配套仪器不易在行驶过程中发生松动，结构简单、加工简单，降低制造成本的汽车仪表盘支架。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车仪表盘支架，所述仪表盘支架为铝合金材料制成，包括主梁和2个以上的仪表连接件，所述主梁为扁形方管，所述主梁的两端与车身固定连接，所述主梁的中部通过支撑件与车身底板连接，所述仪表连接件的一端焊接于所述主梁，所述仪表连接件的另一端和汽车仪表相连接。

进一步地，所述主梁和仪表连接件相连侧面的厚度大于所述主梁的其他侧面。

进一步地，所述主梁横截面的四个边角设置有向内凹的圆角。

进一步地，还包括副梁，所述副梁为铝合金板，所述副梁设置于所述主梁的下方，所述副梁的两端与车身固定连接。

进一步地，所述支撑件的数量为1～2个。

进一步地，所述仪表盘支架的材料为铝镁硅系6005A合金。

进一步地，所述主梁和仪表连接件为铝合金挤压一次成型。

进一步地，所述汽车仪表包括仪表盘、车载空调、车载音响和倒车影像。

区别于现有技术，上述技术方案所提供的汽车仪表盘支架主梁的扁形方管结构，使得仪表连接件和主梁的接触面较原本圆柱形主梁的大，且可以相互限位，使得汽车在行驶过程中，仪表连接件和主梁的振动减少，减少噪音。同时，本发明的汽车仪表盘支架生产加工相对简单，平衡稳定性高，成本低。

附图说明

图1为传统仪表盘支架的结构示意图；

图2为传统仪表盘支架的A-A横截面示意图；

图3为传统仪表盘支架的B-B横截面示意图；

图4为本实施例一种汽车仪表盘支架的结构示意图；

图5为本实施例主梁横截面的示意图。

附图标记说明：

1、主梁；

2、仪表连接件；

3、支撑件；

4、圆角。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图4一种汽车仪表盘支架的结构示意图以及图5主梁横截面的示意图。本实用新型一种汽车仪表盘支架，所述仪表盘支架为铝合金制成，包括主梁1、副梁和仪表连接件2。所述主梁1的两端与车身固定连接，所述主梁1的中部通过1个支撑件3与车身底板连接，所述仪表连接件2的一端焊接于所述主梁1，所述仪表连接件2的另一端和汽车仪表相连接。汽车仪表包括仪表盘、车载空调、车载音响和倒车影像。

所述主梁1为扁形方管，主梁1一侧的厚度为3.2毫米，对应侧面的厚度为2.0毫米，其余两个侧面的厚度为2.7毫米。其中仪表连接件2相连焊接在3.2毫米的主梁侧面上，该面的厚度较大，可弥补铝合金刚度的不足，承载仪表连接件和仪表。对应侧面的厚度为2.0毫米，不影响整体受力结构。主梁的扁形方管结构，仪表连接件和主梁的接触面较大，且可以相互限位，使得汽车在行驶过程中，仪表连接件和主梁的振动减少，减少噪音。

所述主梁横截面的四个边角设置有向内凹的圆角4，圆角结构可防止尖角在运输或安装过程中发生的刮换其他部件或刮伤工人的事件。

所述副梁为铝合金板，所述副梁设置于所述主梁的下方，所述副梁的两端与车身固定连接，加强平衡稳定性。

所述仪表盘支架的材料为铝镁硅系6005A合金。所述仪表盘支架的材料为铝镁硅系6005A合金。该铝合金为热处理可强化合金，具有良好的可成型性、可焊接性、可机加工性，同时具有中等强度，其力学性能如下表所示。