[实用新型]一种EGR混合分配管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管技术领域，尤其是一种EGR混合分配管。

背景技术

低压冷却EGR技术就是一种用于有效降低增压发动机燃油消耗量的措施，所谓增压发动机低压冷却EGR技术就是将在排气前级催化器后端引出燃烧之后的废气在特制的水冷中冷器中进行冷却，冷却后与新鲜空气混合进而导入增压器加压，最终引入燃烧室进行再燃烧的过程，通过低压冷却EGR技术可以显著降低发动机的燃油消耗量。

冷却后的EGR废气温度最高可达到200~300°C以上，如果未将EGR废气与新鲜空气进行预混合而直接导入增压器内增压，局部高温废气将可能对增压器的压气机叶片造成损坏，同时如果废气与新鲜空气相交位置气流紊乱，造成气体流阻增大，影响废气与新鲜空气的混合与分配，最终影响发动机的燃烧效果及各缸燃油喷油的准确性，直接后果将导致该技术无法起到降油耗的目的，还会使油耗增加，燃烧恶化，发动机性能下降。

例如，中国专利公告号205841042U，公告日2016年12月28日，专利的名称为“一种EGR混合导流管”，该申请案公开了一种EGR混合导流管，由主气流管道A、旁通管道B两部分组成；所述旁通管道B非垂直地连接在主气流管道A一侧，所述旁通管道本体与主管道本体连接处的管道内径中心线与主管道本体内径中心线不相交，采用错开式设计。主气流管道A的主管道本体为一通气管道，管道内径从新鲜空气进口端至混合气出口端逐渐变小，形成一内径渐缩管道。旁通管道B的旁通管道本体为一根通道为圆弧形、内径等径的管道。该混合导流管的作用是对废气和新鲜空气进行混合。

现有技术的EGR管缺少分配装置，混合气直接从进气歧管进入到气缸内，容易造成发动机单缸的燃烧效率出现不同，进而出现发动机损坏等问题。为了解决现有技术对于EGR气体分配的不足，设计一种塑料进气歧管EGR混合分配管就很有必要了。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术对于EGR气体分配的不足，提供了一种EGR混合分配管，能够将EGR混合气均匀分配到发动机的个缸，增强发动机的燃烧稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种EGR混合分配管，位于进气歧管侧壁上，包括分配管和与分配管一体的混合管，分配管的侧壁设有进气孔，从而连通所有的进气歧管的支管，混合管内部设有EGR阀；混合管设在远离进气歧管进气口的位置，从而与分配管形成L形的结构；分配管内的通道在平行分配管底侧壁方向上的截面形状为波浪形。

混合管内设有EGR阀控制进入进气歧管的混合气的量，将所有收集到的混合气通过混合管进入到分配管内，通过分配管内的进气孔将混合气均匀分配到进气歧管的支管内，从而保证发动机气缸内的燃烧效率接近，保证汽车的稳定运行，延长发动机的寿命。分配管内通道的截面形状为波浪形，有利于减小混合气进入前后进气歧管热胀冷缩对分配管的影响，保证混合气流动的稳定性和装置的密封性，使EGR混合分配管能够起到均匀分配混合气的作用。进气歧管进气口附近的空气流速大，吸力强，混合管远离进气歧管进气口有利于进气歧管将分配管内的混合气吸到所有进气歧管的支管内，从而保证混合气能够均匀分配到发动机的个缸内。

作为优选，位于混合管下侧的进气孔和混合管之间设有圆弧形的阻挡凸起。对混合气进行阻隔，防止刚进入到EGR混合分配管内的混合气直接从第一个进气孔进入到进气歧管内，有利于混合气在进气歧管的各支管间平均分配。

作为优选，阻挡凸起的上方设有横向的加速斜坡。混合管由于加速斜坡，靠近进气孔一侧的横截面积减小，从而起到气体加速的作用。加速斜坡可以在混合管内气体进入到分配管前完成加速，有利于气体的扩散，从而达到平均分配EGR混合气的目的，提高发动机的工作效率。

作为优选，混合管下的首个进气孔与分配管内波浪形的通道的波峰对应。由于气体受到圆弧形的阻挡凸起的作用，混合气往阻挡凸起的两侧扩散，首个进气孔只受到一侧的混合气流动，首个进气孔对应波峰，所以首个进气孔两侧的波形都为波谷，从而使首个进气孔能够接收较多的混合气，从而与另外的进气孔流过相近的空气量，达到平均分配混合气的目的。

作为优选，分配管从与混合管连接的一端起离分配管越远尺寸越小。分配管的尺寸从混合管开始往两侧的尺寸逐渐减小，保证几个进气孔附近的混合气流速接近，通过分配管内的进气孔将混合气均匀分配到进气歧管的支管内，从而保证发动机气缸内的燃烧效率接近，保证汽车的稳定运行，延长发动机的寿命。