[实用新型]一种电动汽车智能充电装置有效
申请号: | 201720104100.8 | 申请日: | 2017-01-23 |
公开(公告)号: | CN206401962U | 公开(公告)日: | 2017-08-11 |
发明(设计)人: | 李碧雄;刘心文;陈文强;陈军;张志强 | 申请(专利权)人: | 福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;B60L11/18 |
代理公司: | 福州市景弘专利代理事务所(普通合伙)35219 | 代理人: | 黄以琳,林祥翔 |
地址: | 351100 福建省莆*** | 国省代码: | 福建;35 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 智能 充电 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,特别涉及一种电动汽车智能充电装置。
背景技术
电动汽车目前一般采用16A的标准充电线,一端为标准的16A国标插头,一端为国标7芯交流充电枪,该充电线只能连接标准的16A国标插座,即家用的空调插座,一般家庭10A的三孔插座较多,16A的三孔插座较少,充电存在不方便性,若直接用一个10A转16A的转接插座,车辆可连接家用10A插座,但实际充电电流一般在15A左右,远大于10A,家用线束和插座超负荷工作,极易加速线束和插座的老化,且长时使用发热过大有引起火灾的风险,若用两条交流充电线,一条匹配16A插座,另外一条匹配10A插座,可实现车辆两种电源都能充电,但一台车配两条充电线线会大大增加车辆的成本,同时也会占用车辆的空间。
实用新型内容
为此,需要提供一种电动汽车智能充电装置,以解决目前电动汽车充电线无法同时适配10A和16A两种插座,分别使用两种充电线提高车辆成本和占用空间的问题。
为实现上述目的,发明人提供了一种电动汽车智能充电装置,包括交流充电线、转接线和车辆充电控制模块;
所述交流充电线包括充电枪、电源输入插头和线缆控制盒;
所述充电枪设置在交流充电线的一端;
所述电源输入插头设置在交流充电线的另一端,包括检测电源发送端和CP信号接收端;
所述线缆控制盒设置在充电枪和电源输入插头之间的交流充电线上;
所述转接线一端设有与电源输入插头相适配的插座,另一端设有与电源相适配的转接线插头,转接装置还包括短接线,所述短接线用于连通检测电源发送端与CP信号接收端;
所述车辆充电控制模块设有两种充电模式,并与CP信号接收端连接。
区别于现有技术,上述技术方案具有如下优点:通过设置转接线,使得单个充电线得以适配多种输入电流,减少多根充电线占用的空间,降低车辆配件的成本,通过在转接线上设置短接线,连通检测电源发送端与CP信号接收端,车辆充电控制模块与CP信号接收端连接,使得车辆充电控制模块得以通过接收CP信号接收端不同的信号切换对电动汽车相应的输入功率,对充电线路及电源进行保护。
进一步地,所述交流充电线包括火线、零线和接地线,线缆控制盒与火线和零线上至少一个的连接处设有继电器;
通过在交流充电线的火线和零线上至少一个的连接处设置继电器,避免出现故障时或车辆处于未连接状态直接接通电源引起高压安全问题。
进一步地,所述车辆充电控制模块上设有连接确认端,连接确认端通过充电枪上的连接确认插头与接地线连接;
通过在车辆充电控制模块设置连接确认端,连接确认端通过充电枪上的连接确认插头与接地线连接,使得车辆控制模块得以通过接地线是否连通,判断交流充电线是否与车辆正常连接。
进一步地,所述连接确认装置上设有分压电阻;
通过设置分压电阻,降低分压电阻两端的电压。
附图说明
图1为本实用新型实施例中电动汽车智能充电装置连接10A家用电路时的电路图;
图2为本实用新型实施例中电动汽车智能充电装置连接16A家用电路时的电路图。
附图标记说明:
101、车载充电控制模块;102、连接确认端;
201、交流充电线;202、充电枪;203、电源输入插头;
203-1、检测电源发送端;203-2、CP信号接收端;
204、线缆控制盒;205、火线;206、零线;207、接地线;
208、分压电阻;209、继电器;
301、转接线;302、短接线。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图详予说明。
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