[实用新型]船舶电气控制间专用空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶空调领域，具体涉及一种船舶电气控制间专用空调。

背景技术

船舶电气控制间配备有集成计算机、尤其航行精密控制元器件等，但国内并没有专门为其设计特定的空调，现有的大多采用船用水冷、风冷单元空调其温湿度波动比较大，或者采购昂贵的国外空调。

现有技术存在以下缺点和不足：

1.现有的电气控制间采用的空调为普通船用单元空调，其控制精度不足无法满足控制间的电气原器件在24℃/50%环境下工作，特别是在加热工况下湿度很难控制，严重影响全船各种设备控制精度。

2. 采用下进风、上送风方式，冷空气往下沉，热空气往上升，容易发生冷、热空气掺混，影响制冷效率。

3. 冬季室外温度很低时但室内温度较高时，无法满足控制间制冷模式的正常运行。

4. 无法满足设备控制间潜热低于5%的需要。

5.室内温度与设定温度温差减小0.5℃时，压缩机的运转频率就会加大。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了用于船舶电气控制间的专用空调。

一种船舶电气控制间专用空调，包括压缩机、风冷冷凝器、膨胀阀、蒸发器和风机，还包括温湿度传感器、电蒸汽发生器、PLC逻辑控制器和电加热器，所述PLC逻辑控制器根据温湿度传感器的信号控制所述压缩机、电蒸汽发生器和电加热器动作。

进一步的，所述电蒸汽发生器在制冷、制热模式下均可输送加湿蒸汽。

进一步的，所述风机为上进风、下出风的通风结构。

进一步的，还包括高压压力传感器，所述风机包括风扇调速模块，所述高压压力传感器控制风机的转速。

进一步的，所述压缩机为变频涡旋压缩机。

进一步的，还包括低压压力传感器，所述低压压力传感器与所述温湿度传感器共同控制压缩机的频率。

使用电蒸汽发生器,在制冷、制热模式下均可输送蒸汽，使用温湿度传感器，使用基于PLC逻辑控制器维持温度和相对湿度达到±0.5℃DB和±2%RH保证室内24℃/50%，因此解决了控制间的电气原器件在24℃/50%环境下工作的问题。

采用上进风、下出风的通风模式因此解决了冷空气往下沉，热空气往上升，容易发生冷、热空气掺混的问题。

室外风机采用风扇调速模块根据冷凝压力用来调节冷却风扇的转速因此解决了当冬季室外温度很低时但室内温度较高时，无法满足控制间制冷模式的正常运行的问题。

大风量的设计满足高显热比及提供了最大的换气次数因此解决了无法满足设备控制间潜热低于5%的问题。

采用变频涡旋压缩机根据吸气压力调节压缩机的频率因此解决了室内温度与设定温度温差减小0.5℃时，压缩机的运转频率就会加大的问题。

与现有技术相比，本申请在室内外工况多变时，能使电气控制间始终保持在24℃/50%环境，降低了潜热，能根据室内环境温湿度调整压缩机频率，提高了压缩机的使用寿命同时也节省了宝贵的能源。

附图说明

图1：船舶电气控制间专用空调工作系统图。

具体实施方式

如图1所示：1）压缩机1排出高温、高压、过热蒸汽通过风冷冷凝器2的内部的换热管进行冷却使过热的蒸汽变成过冷液体，过冷的液体经膨胀阀3节流降压的作用致部分制冷剂气化同时吸收气化潜热，使制冷剂本身温度也相应降低，成为低温低压两相流体，进入蒸发器4蒸发吸热，随后过热气体进入压缩机1进入下一循环。2）风机5将气流从回风口吸入，PLC逻辑控制器根据温湿度传感器6的信号发出是否需要电蒸汽发生器7和电加热器8作升温、降温、除湿、加湿的处理，处理后的气流经送风栅送到室内各个区域，送出空气和室内的空气混合后回到送风口从而形成空气处理循环。3）高压压力传感器9信号决定是否改变风机5的转速，低压压力传感器10和室内温湿度信号6决定是否改变压缩机1的频率。