[实用新型]空滤进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机用的空滤进气管技术领域，具体的为一种空滤进气管结构。

背景技术

汽车发动机空滤进气管，空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。传统的空滤器直接通过进气管连通空滤箱体，在空滤箱体内设置滤芯过滤后即供给设备用气；一般进气管的结构包括管体，管体上设置有一个消音管，然后两端分别与空滤和增压器连接。这种结构的进气管存在一定的不足：首先，由于设置消音管就一个，消音效果差；另外，由于进气管进出的气体温度高，在进气管内运行的过程由于温差的影响，总会有部分气体水化，如果挤压在进气管中不能及时的排出，很容易导致进气管的使用效果变差，甚至导致管路堵塞等问题。

此外，目前的进气管多使用的是橡胶管，但是进气管处于汽车机舱内，在汽车行驶过程中，时刻处于机舱高温、震动等复杂的介质环境中，且还会与机舱机油、燃油等介质接触，因此对制备空滤进气管的胶料的性能要求非常高。但是，目前现有的一般胶料的耐高温范围在100～150℃之间，且燃油渗透性差，很难保证10万公里的里程寿命。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的上述不足，提供一种消音效果好，并能及时排出管体内的水分，并且使用寿命长，耐高温，耐燃油渗透性能好的空滤进气管。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种空滤进气管，包括进气管本体，所述的进气管本体由第一橡胶管、消音器管、第二橡胶管依次连接构成；所述的第一橡胶管上设置有第一消音支管和第二消音支管，所述的第一消音支管和第二消音支管分别位于第一橡胶管的侧壁上并相对设置；所述的第二橡胶管的侧壁上设置有集液盒，且第二橡胶管上设置有多个波纹状弯折；所述的第一橡胶管和消音器管为弯管，且二者连接构成的管道呈S形弯折；所述的第二橡胶管为直管。

采用上述结构，由于在第一橡胶管上设置了两个消音管即第一消音支管和第二消音支管，且二者相对设置于第一橡胶管的侧壁上，从而提高了消音效果，并且消音更加均匀。此外在第二橡胶管的侧壁上设置有集液盒，这样，可以使得进气管内的水分充分及时、快速的收集到集液盒内，不会在管体内部出现留存、堵塞现象，有效保护进气管的正常工作和运转。此外，将第一橡胶管、消音器管、第二橡胶管依次连接构成的进气管分为S形弯折和直管连接的形状，进一步降低噪音。

作为优选，所述的集液盒包括盒体，与盒体连通的支管和出液管，所述的支管的外侧壁周向设置有锥形螺纹、并通过锥形螺纹与第二橡胶管密封连接，所述的支管位于第二橡胶管内的管口与第二橡胶管对应位置所在的内侧壁相吻合；所述的出液管为直管，且直管的外侧壁上设有周向凸环。采用这种结构的集液盒，通过橡胶的弹性形变将锥形螺纹所在的支管与第二橡胶管紧密连接、密封性好，且支管位于第二橡胶管内的管口与第二橡胶管对应位置所在的内侧壁相吻合能够保证水分充分进入到盒体内，并通过出液管及时排出，从而提高了进气管整体的空气处理量，同时防止堵塞影响影响使用效果。

作为优选，所述的第一消音支管为直管，所述的第二消音支管为弯管，所述的第一消音支管和第二消音支管的端口密封设置，且第一消音支管的内径小于第二消音支管的内径；采用该结构，两个消音支管实现互补，最大程度的实现消音效果。

作为优选，所述的第二橡胶管包括依次连接的第一直管部、斜管部、波纹管部和第二直管部；所述的第一直管部的内径小于第二直管部的内径，所述的斜管部的内径自第一直管部端至波纹管部端逐渐扩大；采用该结构，可以实现气流在该部分的橡胶管内充分的波动、湍流，实现气流力量的分散，降低以管体的破坏，同时，由于气流的运动，上述这种结构可以增加管体的强度和形变力度，降低管体的损耗。

作为优选，所述的第一消音支管和第二消音支管通过焊接或者卡接的方式设在所述第一橡胶管的管壁上，优选的卡接可以采用夹箍来实现。

作为优选，所述的第一橡胶管、消音器管、第二橡胶管通过焊接或者卡接的方式设在所述第一橡胶管的管壁上，选的卡接可以采用夹箍来实现。

作为优选，所述的第一橡胶管和第二橡胶管自由端通过焊接或者卡接的方式与其它部件直接实现连接。

附图说明

图1本实用新型空滤进气管总装结构示意图。

图2本实用新型空滤进气管未连接集液盒和消音支管的结构示意图。

图3本实用新型空滤进气管第二橡胶管轴向可见的结构示意图。

图4本实用新型空滤进气管中的集液盒结构示意图。