[实用新型]汽车自动变速箱上的驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱领域，尤其涉及一种汽车自动变速箱上的驻车机构。

背景技术

众所周知，驻车机构是汽车自动变速箱的重要组成部分，现有的驻车机构结构复杂、成本高昂，并且驻车状态下驻车电机还处于工作状态，这样会耗电。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单的汽车自动变速箱上的驻车机构，并在驻车状态下使驻车电机不工作。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车自动变速箱上的驻车机构，其特征在于：包括驻车电机(1)和扭簧(15)，其中驻车电机(1)通过过渡连接件(2) 与驻车驱动轴(3)相连，并带动该驻车驱动轴转动，且驻车电机(1)上设有用于检测驻车驱动轴(3)转角的驻车传感器(4)；所述驻车驱动轴(3)与连杆支板(5)中部的安装孔转动配合，该连杆支板一端通过第一销轴(6)与驻车棘爪拨片(7)铰接，该第一销轴与驻车驱动轴(3)平行，且连杆支板(5) 另一端的安装孔与驻车棘爪拨杆(8)的一个端头转动配合；所述驻车棘爪拨杆 (8)的杆部套装有一根弹簧(9)，该弹簧一端与驻车棘爪拨杆(8)上的限位凸台(8a)接触，弹簧(9)的另一端与活动块(10)接触，该活动块套装在驻车棘爪拨杆(8)的另一端；所述驻车棘爪拨杆(8)的另一个端头为锥形段，该锥形段与驻车棘爪(11)的拨动端面接触，驻车棘爪(11)的铰接支点通过第二销轴(12)与变速箱壳体相连，且驻车棘爪(11)的驻车爪可卡在大齿圈 (13)外面的卡槽中；所述活动块(10)可在导向块(14)上的滑动孔(14a) 滑动，且活动块(10)通过该滑动孔的出口端时，驻车棘爪拨杆(8)的锥形段向上推动所述驻车棘爪(11)的拨动端，从而使驻车棘爪(11)的驻车爪卡在大齿圈(13)外面的卡槽中；

所述扭簧(15)套装在第三销轴上，该第三销轴与第二销轴平行，并安装在变速箱壳体上；所述扭簧(15)一个卡脚与支板(16)固定，该支板安装在变速箱壳体上，扭簧(15)的另一个卡脚所述驻车棘爪(11)接触。

驻车时，驻车电机(1)带动驻车驱动轴(3)转动，转动的驻车驱动轴(3) 使连杆支板(5)绕第一销轴(6)摆动，摆动的连杆支板(5)推动驻车棘爪拨杆(8)，该驻车棘爪拨杆(8)推动驻车棘爪(11)的拨动端面，从而使驻车棘爪(11)绕第二销轴(12)摆动，驻车棘爪(11)的驻车爪卡在大齿圈(13) 外面的卡槽中，这样便实现驻车。驻车驱动轴(3)转动时，驻车传感器(4) 检测驻车驱动轴(3)的转角，并将检测信号反馈给电机控制器，驻车驱动轴(3) 转动到位时实现驻车，此时电机控制器控制驻车电机(1)停止工作，驻车电机 (1)便不耗电。

作为优选，所述过渡连接件(2)为内花键套。

有益效果：本实用新型的结构简单、可靠性高，易于制作，成本低廉，且本驻车机构驻车时驻车电机处于停止工作状态，此时驻车电机不耗电。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为图1去掉扭簧后的轴测图。

图4为图3的B向视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1-4所示，一种汽车自动变速箱上的驻车机构，主要由驻车电机1、过渡连接件2、驻车驱动轴3、驻车传感器4和连杆支板5等部件构成。其中，驻车电机1通过过渡连接件2与驻车驱动轴3相连，并带动该驻车驱动轴3转动。在本案中，过渡连接件2为内花键套。驻车电机1上设有驻车传感器4，该驻车传感器4用于检测驻车驱动轴3的转角。当驻车驱动轴3转动到位后，驻车传感器4将检测信号反馈给电机控制器，电机控制器控制驻车电机1停止工作。