[实用新型]一种汽车弹簧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及弹簧设计技术领域，尤其涉及一种汽车弹簧装置。

背景技术

汽车弹簧分为圆柱螺旋压缩弹簧、圆柱螺旋拉伸弹簧、圆柱螺旋扭转弹簧、圆锥螺旋弹簧、扭杆弹簧、叶片弹簧、碟簧、橡胶弹簧等。

汽车底盘与轮胎之间一般都会加装避震器，其主要作用是吸收汽车在行驶过程所遇到的颠簸，传统的避震器主要借助弹簧来实现避震效果，弹簧在路面不平的道路上行驶或承载较重货物时，弹簧会发生摇晃的情况，若摇晃不能及时阻止，会导致弹簧发生变形的情况，降低了避震器的避震效果。目前的汽车弹簧在安装过程中，需要将弹簧安装在顶板和底板之间，并在顶板和底板之间安装伸缩油缸，但是由于顶板的底部和底板的顶部没有安装限位套筒，使得汽车弹簧容易发生位置的偏动，从而影响了汽车弹簧的减震性能。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种汽车弹簧装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车弹簧装置，包括截面为圆形结构的顶板、截面为圆形结构的底板，并在所述顶板和底板之间安装有伸缩油缸，所述伸缩油缸的一端固定安装在所述底板的上表面，所述伸缩油缸的另一端固定安装在所述顶板的下表面，在所述顶板的下表面安装有限位套筒A，在所述底板的上表面安装有限位套筒B，在所述限位套筒A和限位套筒B之间安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一端位于所述限位套筒A内并顶抵在所述顶板的下表面，所述减震弹簧的另一端位于所述限位套筒B内并顶抵在所述底板的上表面。

作为本实用新型的优选技术方案，所述顶板和底板的厚度相同、直径相同，均采用不锈钢材料制成。

作为本实用新型的优选技术方案，所述限位套筒A和限位套筒B厚度相同，均采用不锈钢材料制成，且所述限位套筒A焊接在所述顶板的下表面，所述限位套筒B焊接在所述底板的上表面。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减震弹簧为圆柱形弹簧，且所述减震弹簧采用钛合金制成。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，通过在顶板的下表面设置有限位套筒A，通过在底板的上表面设置有限位套筒B，能够防止减震弹簧的位置发生偏移，从而能够提高其减震性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。

所述一种汽车弹簧装置，包括截面为圆形结构的顶板1、截面为圆形结构的底板2，并在所述顶板1和底板2之间安装有伸缩油缸3，所述伸缩油缸3通过螺母7安装在顶板1上，并通过设置有弹性垫圈8，弹性垫圈8位于所述底板2的下表面与螺母7之间。

所述伸缩油缸3的一端固定安装在所述底板1的上表面，所述伸缩油缸3的另一端固定安装在所述顶板1的下表面，在所述顶板1的下表面安装有限位套筒A4，在所述底板2的上表面安装有限位套筒B5，在所述限位套筒A4和限位套筒B5之间安装有减震弹簧6，所述减震弹簧6的一端位于所述限位套筒A4内并顶抵在所述顶板1的下表面，所述减震弹簧6的另一端位于所述限位套筒B5内并顶抵在所述底板2的上表面。

所述顶板1和底板2的厚度相同、直径相同，均采用不锈钢材料制成，所述限位套筒A4和限位套筒B5厚度相同，均采用不锈钢材料制成，且所述限位套筒A4焊接在所述顶板1的下表面，所述限位套筒B5焊接在所述底板2的上表面。

所述减震弹簧6为圆柱形弹簧，且所述减震弹簧6采用钛合金制成。钛合金弹簧丝的直径为0.5-6mm，与弹簧丝直径对应的减震弹簧6的单重为0.1kg-0.8kg。减震弹簧6主要采用冷绕法成型，经真空退火消除内应力，然后，真空等离子喷涂镀膜来增加耐磨性能，从而制得减震弹簧6，该减震弹簧6具有较小的密度和弹性模量，重量较轻。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。