[实用新型]一种新型高压供油泵柱塞回位机构有效
申请号: | 201720115833.1 | 申请日: | 2017-02-08 |
公开(公告)号: | CN206468472U | 公开(公告)日: | 2017-09-05 |
发明(设计)人: | 康平;张熹焱;黄见;陈义 | 申请(专利权)人: | 思达耐精密机电(常熟)有限公司 |
主分类号: | F02M59/44 | 分类号: | F02M59/44 |
代理公司: | 南京知识律师事务所32207 | 代理人: | 汪旭东 |
地址: | 215500 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新型 高压 油泵 柱塞 机构 | ||
技术领域
本实用新型涉及柴油机高压共轨燃油泵领域,尤其涉及一种新型高压供油泵柱塞回位机构。
背景技术
面对日益严格的排放法规和严峻的能源问题,在柴油机上采用高压共轨燃油喷射系统已经成为当今世界柴油机技术的主要发展趋势之一。高压共轨燃油喷射系统不仅可以实现稳定的高压喷射以完善燃烧过程,还可以对喷油特性进行独立控制,使柴油机动力性、经济性和排放性都有极大的提高和改善。
高压共轨燃油系统具体包括高压供油泵、共轨管、喷油器、ECU电子控制单元、传感器等部件。燃油从油箱经燃油滤清器输入高压供油泵,在柱塞腔内加压后送入到共轨管中,共轨管内的压力根据ECU发出的压力调节信号控制,燃油经高压油管输给喷油器,喷油器根据ECU发出的指令以合适的喷油动作将燃油喷入柴油机的燃烧室。
高压供油泵的主要功能是向共轨管提供足够的燃油,以保证共轨管内燃油压力的稳定性。
传统的柱塞回位采用动态压缩弹簧机构,对应的每个柱塞需要安装至少一个回位弹簧,每个弹簧又需要弹簧座、导向套等相关装置。导致整个高压供油泵体积大,柴油机上安装不灵活。
现有德尔福柴油机共轨喷射系统(简称DCR)高压供油泵技术采用了半开环形状,高压供油泵在高转速下,柱塞频繁往复运动,对半开环弹片的柱塞安装处冲击频繁,容易产生零件失效。
实用新型内容
针对上述技术问题,本实用新型给出了一种新型高压供油泵柱塞回位机构。
一种新型高压供油泵柱塞回位机构,包括柱塞和柱塞回位机构,所述柱塞为两缸对置径向设置,所述柱塞回位机构为薄壁套筒型弹片式,所述柱塞一端与高压供油泵驱动轴的偏心驱动区接触,另一端通过柱塞回位机构内侧的柱塞孔套入到泵体的柱塞腔内。
进一步的,所述柱塞回位机构与凸轮轴配合,所述柱塞回位机构为椭圆形状,光洁度至少为3.2微米。
进一步的,所述柱塞回位机构由不锈钢材料制成。
本实用新型采用薄壁套筒结构的弹片来替代原来的半圆环结构,简化
了制造工艺,大幅降低的成本,且提升了弹片的使用寿命。
附图说明
图1 高压供油泵柱塞回位机构结构示意图;
图2 柱塞回位机构放大示意图;
图3 柱塞孔放大示意图。
具体实施方式
如图1、2、3, 一种新型高压供油泵柱塞回位机构,包括柱,1和柱塞回位机构2,柱塞1为两缸对置径向设置,一端与高压供油泵驱动轴的偏心驱动区接触,另一端通过柱塞回位机构2内侧的柱塞孔3套入到泵体的柱塞腔内,柱塞1在偏心驱动轴以及柱塞回位机构2的共同作用下在柱塞腔内作往复运动。
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