[实用新型]一种用于盾构机出洞的接收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于盾构机出洞的接收装置，属地铁盾构施工技术领域。

背景技术

伴随我国城镇化发展，城市的交通拥挤问题备受人们关注，地铁作为一种城市轨道交通方式，因具有运量大、安全性高、污染低等优势而得到了人们认可和大力发展。

目前，我国地铁工程施工过程中，盾构施工技术因能够适应复杂地质条件、施工安全性高而得到了推广。在盾构机施工推进至设计里程时，盾构机的出洞接收装置及方法有可能会影响到盾构机出洞位置的管片结构；同时，出洞接收过程中，盾构机刀盘始终处于工作状态。为此，需要提供一种盾构机出洞接收装置，该装置需具有能够模拟地层结构、适用性强、施工因素可控等特点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可重复使用、适用性强、操作简单、施工因素可控的用于盾构机出洞的接收装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于盾构机出洞的接收装置，其关键技术在于：其包括筒体、用于封闭筒体的后端盖、用于与地连墙洞门钢环连接的前端连接法兰、设置于筒体外部的用于限制筒体的扭转、位移和内陷的支撑架和设于筒体内底部的砂浆基座；

所述筒体包括上半部筒体、下半部筒体、设于上半部筒体上的灌浆孔和填料口；

所述后端盖包括圆形盖板、设于圆形盖板上的检查门和预留支撑座，所述筒体、后端盖、前端连接法兰与地连墙洞门共同形成一个封闭系统；

所述支撑架包括设于筒体内的内部支撑、设于筒体外的环向支撑、设于筒体外下部的底部托架和与所述预留支撑座连接的反力架。

优选的，所述筒体依据盾构机长度分割成若干节，每节筒体分为上半部筒体和下半部筒体。优选的，每节筒体上设有四个灌浆孔和一个填料口，且灌浆孔处设有球阀，填料口处设有密封盖。优选的，每节筒体之间、筒体与后端盖之间、前端连接法兰与地连墙洞门之间均采用高强螺栓连接，并在接缝处设置橡胶密封条和遇水膨胀胶条。

优选的，所述检查门的尺寸为长1500 mm×宽800 mm。

优选的，所述砂浆基座位于筒体底部60°范围内。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型结构简单，操作方便，适用性强，便于控制，适用于不同地质条件、工况下盾构机的出洞接收。

1）由于筒体采用了分节拼装，且每节筒体均为高强螺栓连接，便于筒体的吊运与安装，保证了现场施工精度和施工安全；

2）由于该装置所有接缝处均使用了橡胶密封条和遇水膨胀胶条，使得装置形成一个封闭系统，可模拟某深度范围内的土水压力，保证了盾构机的顺利接受；

3）由于该装置采用拼装的结构形式，便于装置的回收再利用，节约了施工成本，具有较好的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的横断面结构示意图；

图2是本实用新型的纵断面结构示意图；

其中， 1-1为上半部筒体，1-2为下半部筒体，1-3为灌浆孔，1-4为填料口； 2-1为圆形盖板，2-2为检查门，2-3为预留支撑座；3为前端连接法兰； 4-1为内部支撑，4-2为环向支撑，4-3为底部托架，4-4为反力架；5为砂浆基座；6、地连墙洞门；7、车站结构；8、结构底板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

参见附图1和附图2，本实用新型包括筒体、用于封闭筒体一端的后端盖、用于与地连墙洞门钢环连接的前端连接法兰3、支撑架和砂浆基座5，所述砂浆基座5设于筒体内的下部。

所述筒体包括上半部筒体1-1、位于其下方的下半部筒体1-2、灌浆孔1-3和填料口1-4，所述灌浆孔1-3和填料口1-4位于上半部筒体1-1上。

所述后端盖包括圆形盖板2-1、检查门2-2和预留支撑座2-3，所述检查门2-2和预留支撑座2-3安装于圆形盖板2-1处，所述筒体、后端盖和前端连接法兰3共同形成一个封闭系统。

所述支撑架包括内部支撑4-1、环向支撑4-2、底部托架4-3和反力架4-4，所述环向支撑4-2设于筒体的外部，底部托架4-3位于筒体的下方，所述反力架4-4与预留支撑座2-3连接，所述支撑架用于限制筒体的扭转、位移和变形。所述内部支撑4-1待该装置全部组装完成且灌注回填料前，对其进行拆除。

所述筒体依据盾构机长度分割成若干节，每节筒体都分为上半部筒体1-1和下半部筒体1-2，以便钢护筒的吊运与安装。