[实用新型]一种用于集电架的自动复位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及无轨电车技术领域，尤其涉及一种用于集电架的自动复位机构，使集电头相对于集电杆能够左右摆动并快速复位。

背景技术

随着充电技术的不断进步以及国家对节能环保政策的深化推行，双源无轨电车已经开始逐步取代燃油动力公交，而且相比纯电动公交，其安全性和性价比方面具有极强的优势，使其受到了市场的青睐。

双源无轨电车中的动力，一部分来自于线网，另一部分来自于自身的辅助动力单元，其中线网的能量需要依靠集电架进行获取，其不足之处在于，目前的集电杆与集电头为固定式结构，集电头的结构采用如专利CN201420873629.2公开的新型集电头，与集电杆配合使用，在使用过程中，车辆在转弯时无法实现自动补偿角度且自动复位。

专利CN201620615321.7公开了一种集电架总成，其主要是通过在集电杆的头部连接轴承，通过利用中心转轴控制集电杆的旋转，其结构复杂，连接稳定性差，容易脱线，而且控制精度差。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于集电架的自动复位机构，通过在集电杆的尾端与集电头之间，采用支撑座与支架的配合，能够进行转动，并利用弹性件进行快速复位，通过补偿角度能够防止脱线。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于集电架的自动复位机构，包括与集电杆连接的支撑座，与集电头相连接的支架，支架与支撑座轴接，并能够相对于支撑座进行左右摆动；在支架与支撑座摆动的变化空间内连接有弹性件，能够拉动支撑座复位，车辆在行驶过程中，能够进行角度补偿，减缓集电头与线网的拉力，防止集电头脱网。

进一步地，所述支撑座的尾部与集电杆的端部相固定，头部设有一个容室；支架的尾部与集电头连为一体，头部水平伸入至容室内部，容室能够为支架的摆动提供空间；在容室内部设有一个连接件一，在支架的头部设有连接件二，连接件一与连接件二相配合，使支架与支撑座能够轴接。

作为优选，所述支撑座的尾部装有套管，套管与集电杆相套接，在套管与集电杆的相对位置设有缺口，在所述缺口嵌入有紧固件，防止集电杆从支撑座脱落。

更进一步地，所述支撑座的头部包括顶板，与顶板相平行的底板，顶板与底板之间连接有侧板进行支撑，形成所述容室，在顶板与底板相对位置开设有孔，在其中一个孔上装有连接件一，支架的头部设有通孔，通孔内装有连接件二。

进一步优选地，所述支架包括突出部，通孔开设在突出部的端部附近，突出部仅仅需要伸入容室的中部即可，方便对连接件一与连接件二的连接配合。

作为优选，所述突出部包括上下相互平行的支撑板，通孔开设在支撑板的端部附近，且两个支撑板上的通孔上下位置相对应。

作为优选，所述连接件一为销轴，所述连接件二为轴筒，所述销轴插入至所述轴筒内。

进一步地，所述销轴通过轴套与顶板或者底板相连接，即销轴可以通过轴套与顶板相接，或者通过轴套与底板相接。

进一步地，在所述支架上还设有一个承接板，所述承接板与支撑座上相对的侧板相平行，在承接板、支撑座上分别设有固定件，弹性件安装在固定件上，弹性件可以采用金属或者非金属材料，通过利用弹性件能够实现复位，同时利用承接板与支撑座的位置关系设置固定件与弹性件，能够高效实现快速复位，而且体积较小。

作为优选，所述固定件为圆柱，在圆柱上连接有弹簧。

作为优选，所述紧固件的外轮廓为弧形结构，防止出现刮线。

进一步地，所述紧固件的中间具有一凹槽，能够降低紧固件的重量。

进一步地，所述套管的外围设有外表面为弧形结构的过渡板，所述过渡板的端部与所述支撑座的头部相连接且平齐，能够保护线网的安全。

作为优选，所述侧板由第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板和第五侧板组成，其中，第二侧板与第三侧板对称分布，分别与第一侧板相连接，且向两侧外扩，与第一侧板形成一定的夹角；第四侧板与第五侧板相对于第一侧板对称分布且与其相垂直，第四侧板与第二侧板相连接，第五侧板与第三侧板相连接。

进一步地，第四侧板与第二侧板的连接部位为弧线结构，第五侧板与第三侧板的连接部位为弧线结构。

进一步地，所述连接件一与所述连接件二相轴接，在连接件一与连接件二的连接处设有弹簧，弹簧套设在连接件一或者连接件二的外围，即所述连接件一与所述连接件二轴接时，当连接件一套在连接件二外围时，在连接件二上套接弹簧，集电头在摆动后，通过弹簧能够使其进行归正；同样的道理，当连接件二套在连接件一外围时，在连接件一上套接弹簧，集电头在摆动后，通过弹簧能够使其进行归正。