[实用新型]一种发动机左隔振垫总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种发动机左隔振垫总成。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车的舒适性成为消费者较为关注的要点之一。

汽车发动机本身是一个内在的振动源，为了降低发动机的振动对乘坐者造成的不适，在发动机的相应位置会设置隔振垫，它是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内传递，把振动减小到最低限度，提高整车车内的舒适性。

例如左隔振垫总成就是其中一个支承隔振元件，现有的左隔振垫总成包括隔振垫主簧和支架，支架是一体式结构的，隔振垫主簧和支架采用硫化工艺做成一个整体，将现有的左隔振垫总成安装在汽车机舱中时，先将支架的底部通过紧固件与车身纵梁相固连，然后将支架的后端通过紧固件与车身纵梁相固连，左隔振垫总成固连后，位于支架底部的紧固件被遮挡住了，而且由于受机舱边界空间限制，现有的左隔振垫总成拆卸、维修时，需要拆卸整个动力总成及其附件，部分车型还需要拆卸副车架等底盘件，拆卸、维修不便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机左隔振垫总成，解决的技术问题是如何使发动机左隔振垫总成拆卸、维修方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机左隔振垫总成，包括隔振垫主簧，其特征在于，还包括第一支架和第二支架，所述第一支架的前端具有缺口，后端具有第一固定孔，所述隔振垫主簧通过紧固件固定在缺口中，所述第二支架的顶部通过紧固件固连在第一支架的底部中间处，所述第二支架的底部具有供紧固件穿过的第二固定孔。

隔振垫主簧与汽车的发动机相连，支架包括第一支架和第二支架，是分体式结构，紧固件为螺栓或者螺钉，隔振垫主簧通过紧固件固定在第一支架的缺口中，即隔振垫主簧与第一支架是分体式结构，拆装方便，而且第一支架和第二支架之间、第一支架与车身纵梁之间、第二支架与车身纵梁之间均是通过紧固件相固连，拆装方便。拆卸、维修时，通过旋松紧固件，将第一支架从第二支架和车身纵梁上拆下，再通过旋松紧固件，将第二支架从车身纵梁上拆下，拆卸时不受汽车机舱大小的影响，拆卸、维修方便。而且该种结构可以将隔振垫主簧制得相应的小些，即制造时，模具可以相应的制得小些，降低成本。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述第二支架包括连接部和固定部，所述连接部和固定部相垂直，所述连接部抵靠在第一支架底部的中间处，且连接部通过紧固件与第一支架相固连，所述固定部呈平板状，所述第二固定孔位于固定部底部的中间处。连接部的设置提高第二支架与第一支架的接触面积，从而提高第一支架和第二支架固连时的牢固程度；固定部呈平板状，使第二支架能贴合在车身纵梁上，提高第二支架与车身纵梁的接触面积，提高第二支架的安装牢固程度，从而提高本发动机左隔振垫总成的整体牢固程度。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述固定部的两侧从上向下向内侧收缩。固定部的上部宽度大，下部宽度小，第二固定孔的数量为一个，该种结构，在不降低第二支架安装牢固程度的情况下使第二支架用料省，重量较轻。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述连接部靠近缺口一侧的中间处具有弧形凹口。合理利用空间。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述连接部上具有一对第三固定孔，所述第三固定孔位于连接部的两端，且第三固定孔的下方具有向下凸出设置的第一加强部，所述紧固件部分位于第一加强部中且紧固件与第一加强部相固连。第一加强部的设置提高了的第二支架的整体强度，而且第一加强部的中间具有内螺纹孔，通过紧固件如螺栓或者螺钉直接与第一加强部相固连，从而减少螺母的设置，提高拆装效率，从而使拆卸、维修方便。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述第一支架的前端具有一对第四固定孔，一对第四固定孔分别位于缺口开口处的两侧，所述第四固定孔的下方具有向下凸出设置的第二加强部，所述紧固件部分位于第二加强部中且紧固件与第二加强部相固连。第二加强部的中间具有内螺纹孔，通过紧固件如螺栓或者螺钉直接与第二加强部相固连，从而减少螺母的设置，提高拆装效率，从而使拆卸、维修方便。

在上述的一种发动机左隔振垫总成中，所述缺口呈U形。缺口的形状与隔振垫主簧的形状相匹配，缺口呈U形提高隔振垫主簧的安装牢固程度。