[实用新型]一种自测制动力的减速顶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速顶。

背景技术

我国铁路减速顶的开发和应用经历了40多年，减速顶作为一种调速设备，在调车作业自动化、保障运输生产安全、改善调车作业条件、提高驼峰解编能力等方面都发挥出了显著的作用。我国的科研人员经过长期努力，先后开发成功了单向顶、高速锁闭和可控顶等多项技术，在减速顶的研究和应用方面，我国已明显处于国际领先水平。在现场使用和管理方面，各个车站根据自己的实际情况，也创造出许多成功的经验。但是减速顶的主要性能指标如制动功，临界速度，阻力功等在现场很难测试，长期以来一直无法判断安装在线路上的减速顶的性能状况。目前在现场只能靠职工用眼睛看，用脚踩的方法检查。这样做不但劳动强度大，效率低，而且不准确，车站在制定维修保养和更新改造计划时缺乏科学依据。

因此，也开发出了一些可以自测制动力的减速顶，如中国专利申请号为200920101124.3的新型可自检分体式火车减速顶，在外缸体上方的缸壁内装有热传感器，利用减速顶工作时缸体壁温度瞬间升高的特点，实现对减速顶工作情况的自动检测，并且在发生故障时可通过连在主芯片上的无线发射器报警，简化了减速顶的检测工作。但是利用温度传感器来检测减速顶的工作状况，不但成本高、测量不够准确，而且，温度传感器也容易损坏，容易造成测量不准确的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、测量准确的能够自测制动力的减速顶。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自测制动力的减速顶，包括壳体以及设置在壳体内的油缸，所述油缸能相对于壳体上下运动，所述油缸为中空的缸体，并且油缸内插入设有活塞杆，所述活塞杆的底部穿过所述油缸并且位于壳体的内侧底部，其特征在于：所述活塞杆的底部连接有测力机构，所述活塞杆在受到来自油缸的压力后能够压缩测力机构进而向下产生位移，所述测力机构通过检测活塞杆的受力位移并且传送至与其连接的工作状态显示机构。

为了便于测量，所述测力机构包括与活塞杆轴向固定连接的固定托架，以及固定在壳体底部内侧的底板，所述固定托架和底板之间的活塞杆的外侧套设有弹性机构。

为了便于测量，所述工作状态显示机构包括与固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端穿过所述壳体位于外侧并且与设置在壳体外上下设置的活动轴上的卡口卡接，所述活动轴的下方设有弹簧使得所述活动轴具有始终向上的趋势。

为了便于显示，所述活动轴的上方设有显示模块，所述显示模块包括下方开口的透明框架，以及与活动轴的顶部固定的显示标识，所述活动轴在所述拐臂松开所述卡口后向上运动，使得所述显示标识进入所述透明框架进行显示。

为了便于复位，所述活动轴、弹簧以及所述拐臂的外侧端均位于固定于所述壳体外侧的固定架内，所述壳体上设有开口供所述拐臂穿过，所述卡口为向着所述拐臂的缺口，所述缺口的上表面为向着缺口内侧向下倾斜的斜面，所述拐臂的外侧端为与该缺口相匹配的形状。

作为本实用新型的另外几个可选实施例，所述工作状态显示机构包括与固定托架固定连接的微动开关；或者所述工作状态显示机构包括与固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端位于所述壳体外侧并且设有磁钢，所述壳体外侧与所述磁钢相对的位置设有霍尔元件。

作为本实用新型测力机构的可选实施例，所述固定托架包括与活塞杆固定套接的套接部，以及位于套接部顶部水平的固定板，所述固定板的下表面设有凹槽，所述底板中心设有供活塞杆插入的开孔，并且包括水平延伸的底面，所述凹槽内设有所述弹性机构，所述凹槽和弹性机构均沿固定托架和底板的周向均匀设有多个。

为了便于加工和安装连接，所述固定托架包括与活塞杆固定套接的套接部，以及位于套接部顶部水平的固定板，所述底板中心设有供活塞杆插入的开孔，所述套接部的底部插入位于所述开孔内并且所述套接部的底端从下向上铆压向外形成翻边连接所述固定托架和底板。

作为本实用新型测力机构的可选实施例，所述测力机构包括固定于壳体底部的内部油缸，所述内部油缸的顶板与所述活塞杆固定连接并且随着活塞杆移动，所述内部油缸的底部通过一管道连接至位于壳体外侧的外侧油缸，所述外侧油缸的顶部连接设有活动轴。

优选地，所述外侧油缸的顶部为一活动杆，所述活动杆与活动轴之间设有传递弹簧。