[实用新型]用于高速综合检测车的轨道检测梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道检测设备技术领域，特别是一种用于高速综合检测车的轨道检测梁。

背景技术

轨道检测车是通过检测轨道几何状态的平顺状况来评价轨道几何状态的特种车辆，其是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的工具。根据轨道检测车的记录，可以发现轨道平顺不良的特点，以便采取紧急补救或限速措施，也可用于评定轨道养护水平和整修作业质量水平。

高速综合检测车是以CRH2型电力动车组为基础制造的专用高速铁路检测车辆，即为一种轨道检测车，其具备对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力。

高速综合检测车的轨道检测是基于激光摄像测量技术和惯性基准法实现轨道几何参数的检测。所有传感器均安装在悬挂于转向架构架上的一套装置上，这一套装置就叫轨道检测梁。轨道检测梁上安装的设备主要有激光器、摄像机、轨向加速度计、惯性组件、金属标志物传感器等。

目前现有技术中的高速综合检测车的轨道检测梁如图1所示，其主要包括：用于与转向架连接的上梁100、上下梁连接架200、安装激光摄像组件500等传感器的下梁300、用于隔离上梁100与下梁300之间高频振动的减振垫400、激光摄像组件500和用于安装轨向加速度计的安装箱600。

上述的现有技术存在如下的技术缺陷：1、该轨道检测梁占用空间大，使本已空间紧张的转向架处空间更加狭小，影响其他设备的安装，其中，轨道检测梁上无法安装惯性组件、金属标志物传感器，使其检测功能不全面，特别是，金属标志物传感器距轨面距离有要求,如在安装箱600下方直接安装金属标志物传感器，则其距轨面的距离超出了要求范围，而在侧面安装金属标志物传感器，则安装箱600强度无法保证；2、上下梁连接架200过长，导致下梁300容易产生振动，影响检测数据的准确性；3、上梁100和下梁300相对于轨道平面的高度不能调整，无法应对车辆高度变化造成的影响；4、整套轨道检测梁结构复杂，拆装繁琐，维修、维护困难，且整套检测梁质量偏重，安全性差，寿命周期短。

有鉴于上述现有技术存在的问题，本发明人结合相关制造领域多年的设计及使用经验，提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其通过在梁体上间隔设置两个吊臂，并使吊臂与转向架在垂向和横向同时连接，提高安全性和稳定性，使用寿命长，拆卸维护方便，占用空间小，检测数据准确，适用范围广。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本实用新型提供一种用于高速综合检测车的轨道检测梁，其包括用于安装轨道检测传感器的梁体，所述梁体的上方间隔设有两个吊臂，所述吊臂包括顶板、底板和两个壁板，所述顶板的两端分别通过一所述壁板与所述底板相连，每个所述吊臂均通过穿设于所述底板的四个第一连接件与所述梁体能拆卸的相连，所述吊臂与所述高速综合检测车的转向架分别在垂向和横向上相连。

在优选的实施方式中，所述吊臂内设有纵向板，所述纵向板分别与所述顶板、所述底板和所述壁板垂直相连，所述纵向板上间隔设有多个沿垂向延伸的长形孔，所述吊臂通过穿设于所述长形孔的横向连接件与所述转向架相连。

在优选的实施方式中，所述纵向板与所述底板和所述顶板之间、及所述壁板与所述底板之间均设有多个加强筋。

在优选的实施方式中，所述吊臂的顶板设有多个螺纹孔，所述吊臂通过穿设于所述螺纹孔的垂向连接件与所述转向架相连。

在优选的实施方式中，所述第一连接件上套设有减振垫，所述减振垫包括上减振垫和下减振垫，所述上减振垫位于所述底板的上表面，所述下减振垫位于所述梁体与所述底板之间。

在优选的实施方式中，所述梁体包括一个主梁板和两个辅梁板，两个所述辅梁板分别设于所述主梁板两端的下方，所述辅梁板与所述吊臂上下相对设置。

在优选的实施方式中，所述轨道检测传感器包括两个激光摄像组件，两个所述激光摄像组件分别设于两个所述辅梁板的下方。

在优选的实施方式中，所述梁体的上表面能拆卸的设有安装箱，所述安装箱位于两个所述吊臂之间，所述轨道检测传感器包括惯性组件和轨向加速度计，所述惯性组件和所述轨向加速度计均位于所述安装箱内。

在优选的实施方式中，所述轨道检测传感器还包括设于所述梁体的下表面的金属标志性传感器，所述金属标志性传感器与所述安装箱上下相对设置。