[实用新型]一种汽车真空助力器带制动泵总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车真空助力器带制动泵总成。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，汽车制造业正在向着成熟阶段过渡，整车质量和安全性都有着很高的可靠性，下一阶段的发展应该是从新技术和工艺方面有所突破。目前乘用车真空助力器带制动总泵总成普遍使用双腔制动主缸，通过两套独立的制动管路，分别控制前桥和后桥制动器，其特点是当一条管路发生故障时，另一条管路仍能正常工作，从而提高了汽车制动可靠性和行驶安全性。但是，传统制动总泵存在其弊端，如长度过大，管路布置模式固定，特别是出油口油管安装和维修极为不便，管路复杂，前舱布局不够美观等。

鉴于对整车空间分布考虑，目前消费者在购车时主要以实用型家轿为主，驾驶舱空间大小是考虑的主要因素，汽车厂商在设计汽车时，为了最大限度的优化乘坐空间必须要牺牲部分发动机舱空间驾驶室前移，导致发送机舱本不充裕的空间更加紧凑。在观察各家汽车厂商的总泵附近布局时，发现油管与总泵连接处及其多样扭曲，有的在空间受限情况下，甚至总泵出口开始就用软连接来解决与硬管对接，这不仅对安全性有影响，成本也会增加。因此，现需一种新型的汽车真空助力器带制动泵总成解决以上存在的弊端。

发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种设计合理、布局合理、节省空间、提高汽车制动稳定性的汽车真空助力器带制动泵总成，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种汽车真空助力器带制动泵总成，包括制动泵和真空助力器，所述制动泵包括一制动泵缸体，在制动泵缸体的上方设有一贮液室，在制动泵缸体内设有将制动泵缸体分隔为无杆腔和有杆腔的无杆腔活塞和有杆腔活塞，在无杆腔活塞和有杆腔活塞的前端均设有一复位弹簧，在无杆腔和有杆腔的顶部分别设有一无杆腔进油口和一有杆腔进油口，所述无杆腔进油口和有杆腔进油口分别通过管道与贮液室内腔相连通，所述无杆腔活塞和有杆腔活塞位于行程的左右两端时分别封堵无杆腔进油口和有杆腔进油口，有杆腔活塞的外端通过一制动泵推杆与真空助力器相连，在制动泵缸体长度方向的左右两侧分别设有一与无杆腔和有杆腔相连通的无杆腔出油口和有杆腔出油口。

在贮液室内设有一液位传感器。

本实用新型的有益效果是：该汽车真空助力器带制动泵总成，进油口和出油口位置合理，所连接油管均可完全裸露，油管与其他部件的布局合理美观，避免了油管与总泵连接时的复杂性，简化油管走向，节省空间，使整车布局清晰、规整，油管拆装和维修方便。管路连接简单使油压稳定，有效的提高了制动稳定性，为整车行车制动提供更加安全的保障。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的部分剖视结构示意图；

图3为图1的右视结构示意图；

图4为图3中制动泵缸体的剖视结构示意图。

图中，1、真空助力器，2、制动泵缸体，3、贮液室，4、无杆腔，5、有杆腔，6、无杆腔活塞，7、有杆腔活塞，8、复位弹簧，9、无杆腔进油口，10、有杆腔进油口，11、制动泵推杆，12、无杆腔出油口，13、有杆腔出油口，14、液位传感器。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-图4中所示，该实施例汽车真空助力器带制动泵总成，包括制动泵和真空助力器1，所述制动泵包括一制动泵缸体2，在制动泵缸体2的上方设有一贮液室3，在制动泵缸体2内设有将制动泵缸体2分隔为无杆腔4和有杆腔5的无杆腔活塞6和有杆腔活塞7，在无杆腔活塞6和有杆腔活塞7的前端均设有一复位弹簧8，在无杆腔4和有杆腔5的顶部分别设有一无杆腔进油口9和一有杆腔进油口10，所述无杆腔进油口9和有杆腔进油口10分别通过管道与贮液室3内腔相连通，所述无杆腔活塞6和有杆腔活塞7位于行程的左右两端时分别封堵无杆腔进油口9和有杆腔进油口10，有杆腔活塞6的外端通过一制动泵推杆11与真空助力器1相连，在制动泵缸体2长度方向的左右两侧分别设有一与无杆腔4和有杆腔5相连通的无杆腔出油口12和有杆腔出油口13。

在贮液室3内设有一液位传感器14，方便监测贮液室3内的油位。