[实用新型]一种盾构机过站装置

说明书

技术领域

本实用新型属于盾构法施工技术领域，具体涉及一种盾构机过站装置。

背景技术

单台盾构机连续施工两个区间时需要转场时，通常采用整机拆除吊装的方式，但由于盾构的尺寸及重量较大整机拆除吊装对施工场地的要求较高，吊装的风险也较大。

过站目前多采用接收架下部满铺钢板由卷扬机牵引动力，需要克服的滑动摩擦力较大，而且前移过程轴线较难控制，也有采用滚轮过站的方式，即滚轮直接焊接在盾构机底部然后卷扬机牵引盾构机在轨道上移动，但焊接滚轮的工作空间较小而盾构机一般自重约350t对滚轮的焊接质量要求较高且过站完成后还要对滚轮进行拆除。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种盾构机过站装置，具体技术方案如下：

一种盾构机过站装置包括过站传送车、过站轨道；所述过站传送车包括左边部分、中间部分、右边部分；所述左边部分包括左边支撑梁、左边斜支撑梁、左边斜肋板、左边上斜支撑板、左边下斜支撑板、左车架、左轮架；所述左车架呈工字型，包括左上横梁、左竖直支撑梁、左下横梁；所述中间部分包括中间横梁、中间支撑梁、第一斜支撑梁、第二斜支撑梁；所述右边部分包括右边支撑梁、右边斜支撑梁、右边斜肋板、右边上斜支撑板、右边下斜支撑板、右车架、右轮架；所述右车架呈工字型，包括右上横梁、右竖直支撑梁、右下横梁；所述左竖直支撑梁上端和下端分别与左上横梁、左下横梁垂直连接，且左上横梁与左下横梁平行；左上横梁的右端与左边斜肋板的左端连接，左边斜肋板的右端与左边上斜支撑板的左端连接；左边上斜支撑板的右端与中间横梁的左端连接；左下横梁的右端与左边下斜支撑板的左端连接，左下横梁的下面与左轮架连接；左边下斜支撑板的右端与中间横梁的左端连接；左边斜支撑梁与左边斜肋板连接且贯穿左边斜肋板，左边斜支撑梁的上端与盾构机外轮廓接触，左边斜支撑梁的下端与左下横梁连接；左轮架安装有滚轮；所述左边支撑梁在左边斜支撑梁与左边斜肋板的连接处贯穿左边斜支撑梁与左边斜肋板；所述中间支撑梁贯穿在中间横梁正中间且与中间横梁垂直连接，第一斜支撑梁、第二斜支撑梁分别与相邻两根中间横梁连接，且分别分布在中间支撑梁左右两侧；所述右竖直支撑梁上端和下端分别与右上横梁、右下横梁垂直连接，且右上横梁与右下横梁平行；右上横梁的左端与右边斜肋板的右端连接，右边斜肋板的左端与右边上斜支撑板的右端连接；右边上斜支撑板的左端与中间横梁的右端连接；右下横梁的左端与右边下斜支撑板的右端连接，右下横梁的下面与右轮架连接；右边下斜支撑板的左端与中间横梁的右端连接；右边斜支撑梁与右边斜肋板连接且贯穿右边斜肋板，右边斜支撑梁的上端与盾构机外轮廓接触，右边斜支撑梁的下端与右下横梁连接；右轮架安装有滚轮；所述右边支撑梁在右边斜支撑梁与右边斜肋板的连接处贯穿右边斜支撑梁与右边斜肋板；所述左边支撑梁、中间支撑梁、右边支撑梁相互平行；所述中间横梁之间相互平行；

所述过站传送车整体坐落在过站轨道上。

进一步，所述第一斜支撑梁、第二斜支撑梁与相邻两根中间横梁组成等腰梯形。

进一步，所述滚轮通过轴销与轮架连接。

进一步，所述滚轮采用双轮结构。

进一步，所述左边上斜支撑板的右端通过法兰与中间横梁的左端连接；左边下斜支撑板的右端通过法兰与中间横梁的左端连接；右边上斜支撑板的左端通过法兰与中间横梁的右端连接；右边下斜支撑板的左端通过法兰与中间横梁的右端连接。

进一步，所述过站传送车分为左边部分、中间部分、右边部分总共三部分浇筑；左边部分中的左边支撑梁、左边斜支撑梁、左边斜肋板、左边上斜支撑板、左边下斜支撑板、左车架、左轮架浇筑为一体；中间部分的中间横梁、中间支撑梁、第一斜支撑梁、第二斜支撑梁浇筑为一体；右边部分中的右边支撑梁、右边斜支撑梁、右边斜肋板、右边上斜支撑板、右边下斜支撑板、右车架、右轮架浇筑为一体；所述左边部分、中间部分、右边部分通过法兰连接；所述过站传送车整体坐落在过站轨道上。

进一步，所述过站传送车的左边部分与过站传送车的右边部分对称。

本实用新型的有益效果为：

（1）整机拆除吊装的方式场地要求较高，通过本实用新型盾构机可以实现整机过站，相比拆除吊装缩短了工期，且对场地的要求较低；

（2）满铺钢板过站，轴线不易控制，要克服较大的摩擦力动力不足，本实用新型将过站时的滑动摩擦转换为滚动摩擦有效减少盾构机过站所需动力；

（3）滚轮过站，滚轮焊接拆卸较困难、焊接质量难以满足过站要求，过站传送车作为一个整体，结构更加稳固，减少了盾构机对滚轮及轮架的压力，确保了过站安全；