[实用新型]一种便携的新能源汽车通用双向充放电装置

说明书

技术领域

本发明属于新能源技术领域，涉及一种便携的通用充放电装置，尤其涉及利用V2G技术研发的电动(新能源)汽车用双向逆变充放电装置。

背景技术

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。新能源汽车作为新一代的交通工具，其节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖等优势，促使各国政府、专家和企业把发展新能源汽车作为今后发展的目标，这也是一个大趋势。

自2013年以来，国家发改委、财政部、工信部以及科技部等各大部委陆续出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策，包括新能源汽车购置价格上的高额补贴，以及不限行不限号等政策优惠。

具体来看，为了从经济性上培育产业需求，提升产业空间，国家对于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车以及燃料汽车给予了不遗余力的财政扶持，并且明确制定了未来五年补贴逐步退坡的路线图。对于纯电动、插电式混动乘用车及客车，根据续驶里程给予数万元至数十万元补贴，而对于专用车或货车则根据电池容量给予每度电1800元的补贴。

据不完全统计，截止2016年9月，我国电动汽车保有量高达80万辆，国家电网公司已建成8条高速公路快速充电网络。随着技术发展及政府支持力度的加大，未来电动汽车将会越来越普及，预计到2030年电动汽车累计产销量超过800万辆，占比将达60％。基于环保性、能源安全性等原因，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策。

电动汽车作为可移动的分布式储能装置，按80万辆，储电量30kwh计算，其总储能量达24000MWH，相当于一座大容量发电厂24h的发电量(按1000MW计)。据研究显示，90％以上的乘用车辆平均每天行驶时间在1h左右，95％的时间处于闲置状态。作为可移动的分布式储能装置可以有效地用于削峰填谷、平衡负荷，特别是在将来可能形成的可再生能源发电比例较高的微电网系统中,通过电动汽车的合理充放电,可以有效平衡可再生能源波动性,帮助电网有效接纳可再生能源发电。目前国内外个别企业在基于V2G技术前提下，已有一些解决方案：

1、比亚迪秦，唐都已经搭载了“移动电站”技术，通过随车配备的转换器(联车插座)，可以输出220V的交流电，最大功率能达到3kW左右，可供笔记本电脑、电磁炉、电冰箱、电动工具等设备使用。

2、本田的新一代FCV燃料电池车，通过外接配套的移动式供电装置，从与它相连的车辆获取能量，直接、快速的输出可供家庭使用的交流电。

然而，比亚迪的高度集成化，对技术要求高，车辆维护费用也将受到影响，同时，既增加了车辆的载重，又增加了新能源汽车的成本。而本田FCV移动供电装置电压、通信协议的一致性差等因素，难以普及。这些因素，不但影响新能源汽车行业的进一步发展，而且严重制约基于“互联网+”模式的能源共享发展。

因此，设计一款便携的，适用于任一款新能源汽车的双向充放电装置，既简化充分利用闲置能源，非常有必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种便携的新能源汽车通用双向充放电装置，既可实现移动充电桩，又可提高闲置电能的利用率，而且还能满足多方面的场景应用，如：汽车救援、供电服务、应急发电等等。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种便携的新能源汽车通用双向充放电装置，所述充放电装置包括：国标充电枪、第一自动切换系统ATS1、第一变压器DC/DC1、整流器AC/DC、变换器APFC、隔离变压器、第二自动切换系统ATS2、第二变压器DC/DC2、逆变器DC/AC、控制电路、CAN通信模块、辅助电源；

所述第一自动切换系统ATS1、变换器APFC、整流器AC/DC、第一变压器DC/DC1、第二自动切换系统ATS2、国标充电枪依次连接，形成充电电路；

所述国标充电枪、第二自动切换系统ATS2、第二变压器DC/DC2、逆变器DC/AC、隔离变压器、第一自动切换系统ATS1依次连接，形成供电电路；

所述控制电路与辅助电源、CAN通信模块连接，并与第一自动切换系统ATS1、第二自动切换系统ATS2、第一变压器DC/DC1、第二变压器DC/DC2连接，形成控制回路。