[实用新型]机车门锁系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车配件及安全控制，具体说是一种机车门锁系统。

背景技术

机车的车门仅依靠手动锁控制对驾驶室内的司机带来了安全隐患，手动锁易于将车门随手打开，甚至在车辆运行过程中也存在无意中中途开门的可能。对于高速列车的两头司机室结构，对四扇车门分头监控也带来了不便。

现有技术中作为新出现的技术问题尚未见有其他解决方案，目前本公司为机车安全运行已公开了多套机车门锁安全系统的解决方案。在机车运行过程中，提供了完善的系统监控。然而在机车车头蓄电池无电和无火回送过程中，被运输的机车车头内存在同样的安全问题，由于此时机车车头的电力供应不能处于正常工作状态，虽然可使用气动控制门锁，但还存在与电控门锁之间的无缝转换问题。为进一步完善门锁在长期使用过程中的状态和相关事件提供可查询记录，门锁需要提供记录和查询能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机车门锁系统，对机车在运行和无电无火回送过程中的门锁进行可查询的自动安全控制与记录，在正常运行和无火回送状态提供安全门锁的无缝切换控制。

所述机车门锁系统，在机车两端的司机室两侧车门均设有车门锁，其特征在于：所述车门锁内设有集成锁控制器、电控锁和气动锁，每扇车门的车门锁由集成锁控制器通过通信线路连接到分线盒或主控板，主控板对各车门锁统一发送电控信号；

所述气动锁设有控制气阀和气动锁气缸，所述气动锁气缸的活塞杆连接车门锁内的锁紧杆，活塞杆伸出时锁紧杆直接或间接将车门锁舌锁止，活塞杆缩回时锁紧杆解锁车门锁舌；

所述控制气阀的阀通道通过管路经由气电转换电磁阀连通到机车气源，所述气电转换电磁阀与控制气阀气路连接，控制气阀的作用阀为得电闭锁的常通阀，气电转换电磁阀的控制电源直接或间接与机车供电电源连接，所述控制气阀的作用状态为进气通道连通气动锁气缸的活塞端，回气通道连通气动锁气缸的活塞杆端，使控制气阀的作用状态为供气时推动气动锁气缸的活塞杆伸出。

进一步地，车门锁的所述集成锁控制器内部或外部设有记录器，车门锁内设有为车门锁供电的应急电池，用于在任意时候均可通过集成锁控制器记录车门锁动作，所述记录器设有连接记录输出设备的接口，用于记录开锁时间。

进一步地，所述车门锁设有车门锁舌状态传感器和车门状态传感器，机车两端司机室设有与分线盒连接的门锁状态显示器，车门锁舌状态传感器和车门状态传感器连接到本地车门锁的集成锁控制器，用于将各车门和车锁状态通过通信线路和主控板传送到门锁状态显示器。

作为电控锁止动的实施例，所述车门锁舌设有止动边，电控锁的电控锁舌运动方向与所述止动边垂直，电控锁舌设于车门锁舌伸出时的止动边后方，且与止动边之间的间隙为0～10mm，使得在车门锁舌伸出时电控锁舌的伸出阻止车门锁舌回缩。

典型地，所述机车门锁系统设有车速传感器，所述车速传感器的输出端与主控板连接，用于主控板将车速传感器输出信号与设定值比较后输出闭锁信号。

优选地，所述车速传感器为霍尔传感器，非接触地套设于机车双针速度表输出信号线外。

优选地，每一个集成锁控制器均设有与集成锁控制器连接的应急开门按钮，用于触发集成锁控制器输出电控锁开锁信号。

典型地，在车门锁的两侧分别设有下锁把手和上锁把手，分别用于从司机室的外侧和内侧在未锁止时手动开锁，所述上锁把手在锁体内连接一片回转扣，回转扣的一端与车门锁舌接触，用于推拉带动锁舌运动。

作为气动锁止动的实施例，所述锁紧杆伸出时插入回转扣所设的止动槽内，锁止上锁把手的转动。

本实用新型提供了整体的机车安全门锁控制系统方案，门锁同时具备机车牵引运行过程中使用电控或气动控制，在包括无火回送的无电状态下的气动闭锁控制，车门锁在断电时自动即时切换为气动闭锁，同时实现了机车在正常运行和无电无火回送过程中的门锁安全监控和记录，能够避免司机室内人员通过机车入口门出现的安全问题，并可在需要时提供门锁动作时间查询。

在机车正常运行过程中，机车的运行速度大于阈值时闭锁车门锁，自动闭锁所有车门，并且实时监测机车两头司机室四扇车门的状态，通过两头司机室的显示器同时显示所有车锁和车门状态，方便司机在任一个司机室对车门状态的了解，紧急状态下可通过车门锁的应急开门按钮临时解除电控锁控制，以保证运行过程中机车的正确状态和司机的安全，可以普遍应用于各类机车。

在机车车头的正常运行和无火回送过程中，在没有电力供应的状态下以气动系统无缝接管机车门锁。并且实时记录可提供查询的门锁开、闭动作时间。