[实用新型]多功能变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及变速箱技术领域。

背景技术

变速箱为车辆传动中常见的装置，实现车辆行驶高速、低速及加力等变化，然而，现有技术的变速箱，由于结构上的缺陷，导致传动稳定性不足，使用寿命短。为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种多功能变速箱，即提出本案申请。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种多功能变速箱，提升传动稳定性，延长使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

多功能变速箱，该变速箱具有主输出系统和加力输出系统，其中：

主输出系统具有输入齿轮、传动轴、第一主动齿轮、主动管，第一主动齿轮与主动管固连在一起，传动轴的一端贯穿主动管，传动轴与主动管同轴设置；在主动管上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮，输入齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，输入齿轮的输入端连接动力输入单元；第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，并以此传递输入齿轮的动力到主动管和第一主动齿轮上，第一主动齿轮具有第一主动外齿和第一主动内齿，第一主动内齿啮合传动轴上的第二结合齿轮，致使传递输入齿轮的动力到传动轴上，传动轴再将动力传递到后传动总成上。加力输出系统具有输入齿轮、传动轴、第一主动齿轮、主动管、加力轴、第二主动齿轮，加力轴上组装有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一主动齿轮与主动管固连在一起，传动轴的一端贯穿主动管，在主动管上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮，输入齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，输入齿轮的输入端连接动力输入单元；第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，并以此传递输入齿轮的动力到主动管和第一主动齿轮上，第一主动齿轮具有第一主动外齿和第一主动内齿，第一主动外齿啮合加力轴上的第一从动齿轮，加力轴上的第二从动齿轮则啮合第二主动齿轮，第二主动齿轮具有第二主动外齿和第二主动内齿，第二主动内齿啮合传动轴上的第二结合齿轮，致使实现输入齿轮的动力经过加力轴传递到传动轴上，传动轴再将动力传递到后传动总成上。

上述方案中，所述第一结合齿轮通过键槽结构套装在主动管上，第一结合齿轮位于前进齿轮和倒挡齿轮之间，第一结合齿轮由第一拨叉拨动选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮。

上述方案中，所述第二结合齿轮通过键槽结构套装在传动轴上，第二结合齿轮位于第一主动齿轮和第二主动齿轮之间，第二结合齿轮由第二拨叉拨动选择啮合第一主动齿轮或第二主动齿轮。

上述方案中，所述主动管上靠近第一主动齿轮的部位有第一轴承承载，而传动轴穿出主动管的一端有第二轴承承载。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有制造、装配方便，体形小、多功能的优点，传动轴的一端贯穿主动管，传动轴与主动管同轴设置；在主动管上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮，输入齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，输入齿轮的输入端连接动力输入单元；第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，并以此传递输入齿轮的动力到主动管和第一主动齿轮上，以实现主输出或加力输出工作，满足车辆行驶高速、低速及加力等变化。传动轴与主动管同轴设置，不会跳挡，传动稳定。传动轴的一端贯穿主动管，提升主动管的使用结构，在重载情况下主动管不会断轴，齿轮也不会产生裂痕与噪音，从而延长变速箱的使用寿命。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图；

附图2为图1实施例结构分解示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参阅图1、2所示，本实用新型有关一种多功能变速箱，该变速箱具有主输出系统和加力输出系统，主输出系统和加力输出系统组装在一箱体（图中未示）中，其中：