[实用新型]一种中型纯电动城市客车

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动城市客车领域，涉及一种中型纯电动城市客车。

背景技术

目前，随着传统能源汽车消耗大量资源，同时又排放大量的尾气，我国及全球的大气污染及温室效应日益严重，重度雾霾天气频发。近两年，在我国政府大力倡导下，纯电动客车以零碳排放、零尾气、零污染的良好特性被大力的推崇，尤其是城市内运行车辆，纯电动的比重增速飞快。其中新采购纯电动城市公交客车，占总体采购量比例超过80-90％。但目前，由于电池能量密度，电池管理软件水平、能量回收效率等方面的技术壁垒，纯电客车的续驶里程不尽人意，各大客车往往通过提高电池体积，增加电池数量来提高整车电量，从而导致多数纯电动公交均采用三级踏步或车内凹形通道结构，大大影响了乘客乘车的方便性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中型纯电动城市客车，以解决续驶里程与通道方便性的矛盾。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种中型纯电动城市客车，包括整车骨架总成，该整车骨架总成由车身骨架部分、底盘骨架部分构成，所述车身骨架部分由地板骨架、前围骨架、后围骨架、侧围骨架和顶盖骨架连接而成；所述地板骨架包含地板骨架前段和地板骨架后段；

所述底盘骨架部分由底盘骨架前段、底盘骨架中段、底盘骨架后段连接而成；所述底盘骨架中段采用桁架式结构，其通过中段前截面梁、中段中截面梁、中段后截面梁和中段上层骨架、中段下层骨架连接并分隔出三个贯通舱；

所述地板骨架前段、地板骨架后段与底盘骨架中段分别通过连接件进行固定连接。

所述底盘骨架部分通过焊接、螺栓连接或铆接方式与所述车身骨架部分连接。

所述整车骨架总成长度通过调整底盘骨架中段长度，轴距做到3300-4500mm，实现整车车长6-8米的调整。

所述中段前截面梁、中段后截面梁上设有散热格栅。

所述地板骨架前段上设有前门二级踏步总成；所述地板骨架后段上设有后门二级踏步总成；在上述前、后门二级踏步总成上的踏步板均设有外低内高的踏步面，踏步面与水平面夹角优选为0.5°-2.8°。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过地板骨架中段取消，将底盘车架中段优化为桁架式结构，同时抬高至与地板骨架平面平齐，提高了电池安装空间，同时采用带斜度的门踏步结构，有效的实现了加大电池安装空间和二级踏步平地板结构。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型实施例中的整车骨架总成主视图；

图2是本实用新型实施例中的地板骨架和底盘骨架部分连接主视图；

图3是本实用新型实施例中的地板骨架和底盘骨架部分连接俯视图；

图4是本实用新型实施例中的门踏步结构的示意图。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种中型纯电动城市客车，包括整车骨架总成，如图1所示，该整车骨架总成由车身骨架部分1、底盘骨架部分2构成；

如图1-3所示，车身骨架部分1由地板骨架11、前围骨架12、后围骨架13、侧围骨架14和顶盖骨架15连接而成；其中，地板骨架11仅包含地板骨架前段111和地板骨架后段112，取消地板骨架中段以提高底盘中部空间；

同时，地板骨架前段111上设有前门二级踏步总成41，地板骨架后段112上设有后门二级踏步总成42，前、后门二级踏步总成上的踏步板均设有外低内高的踏步面，踏步面与水平面夹角优选为0.5°-2.8°，参见图4，实现了中型纯电动城市客车的二级踏步；上述二级踏步总成结构与该领域通用结构相同；上述骨架结构与该领域通用结构相同；

如图2所示，底盘骨架部分2由底盘骨架前段21、底盘骨架中段22、底盘骨架后段23连接而成；底盘骨架中段22采用桁架式结构，其通过中段前截面梁221、中段中截面梁222、中段后截面梁223和中段上层骨架224、中段下层骨架225连接并分隔出三个贯通舱，方便安装和拆卸大尺寸高压电池；同时，中段前截面梁221、中段后截面梁223上设有散热格栅，保证电池舱内的散热。