[实用新型]加热式柴油车尾气处理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及尾气后处理技术领域，主要是一种加热式柴油车尾气处理装置。

背景技术

目前国内市场上的汽车尾气后处理装置DOC+CDPF（再生颗粒捕集器）组合使用的，而市场中的DOC+CDPF（再生颗粒捕集器）均为整体的一个套筒封装而成，在此过程中，发动机尾气中的颗粒物被CDPF过滤在孔壁上，长时间就会积存一定量积碳，会有个寿命时间，捕捉孔会堵积，CDPF封堵失效，DOC+CDPF（再生颗粒捕集器）会彻底报废，无法使用。

柴油车排放的尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）外，还含有细微颗粒物，细微颗粒物以碳黑为主，这种颗粒物在阳光、温度等作用下会形成气溶胶，笼罩在城市上空，不仅导致雾霾灰霾天气，还会携裹着大量化学污染物在空中飘荡，很容易随人的呼吸系统进入人体，引起慢性鼻咽炎、慢性支气管炎等一系列疾病。

实用新型内容 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加热式柴油车尾气处理装置，以解决现有技术存在的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种加热式柴油车尾气处理装置，包括有排气管及出气管，其特征在于：所述排气管的一端通过法兰固定连接有第一套筒，第一套筒内设有带有催化剂的载体，第一套筒的另一端再通过法兰固定连接有过渡筒，过渡筒的另一端再通过法兰固定连接有第二套筒，第二套筒内设有带有催化剂的柴油颗粒过滤器，所述第二套筒的另一端再通过法兰与出气管固定连接；所述的过渡筒内壁上安装有加热管，过渡筒内还安装有温度传感器，温度传感器的信号输出端接入车上的信号收发控制器上，信号收发控制器控制加热管加热。

所述的一种加热式柴油车尾气处理装置，其特征在于：第一套筒内的载体与第一套筒内壁之间设有内衬层；第二套筒内过滤器与第二套筒内壁之间也设有内衬层。

本实用新型柴油车尾气处理装置上第一套筒内带有催化剂的载体，即是DOC(柴油车( 机) 氧化型催化剂)；第二套同内带有催化剂的柴油颗粒过滤器，即是CDPF(带有催化剂的柴油颗粒过滤器或壁流式过滤器)。

本实用新型法兰连接的作用可有效的使DOC(柴油车( 机) 氧化型催化剂)、CDPF(带有催化剂的柴油颗粒过滤器或壁流式过滤器)分割成两部分，变成两个部件作用在柴油车排气管道上，其变化不仅未影响柴油车尾气处理装置的用途，若DOC或CDPF部件出现失效、损伤，可通过拆除单个部件进行清洗处理、更换；定期对DOC、CDPF进行保养，大大增强DOC+CDFP处理装置的使用寿命。如拆下CDPF，可对CDPF内积存的PM碳烟进行清理可有效的增强CDPF的使用寿命， 拆下DOC、CDPF对其催化剂进行修复，延长使用寿命。

本实用新型中CDPF作为壁流式过滤器，可捕捉碳烟，通过DOC、CDPF负载的活性涂层降低碳烟的燃烧温度，依靠柴油车自身温度实现颗粒物捕集器CDPF的再生，再通过温度传感器的检测，低温时启动加热管，提高再生所需温度条件，再生能力更彻底，同时DOC、CDPF负载的活性涂层具备造氧储氧催化特性，可将尾气中的HC、CO以及PM中的有机物(SOF)氧化去除，并将NO转化为还原性更强的NO2，使柴油车排气污染得到解决。

尾气中PM碳烟被CDPF收集并进行二次燃烧，为达到更好的燃烧环境，通过温度传感器调节加热管，制造更稳定的碳烟起燃温度条件，得到一种净化效率高，使用寿命长的柴油车再生的排气后处理装置。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构改进巧妙，可实现对柴油车尾气后处理装置进行单独拆卸，方便清洗、修复保养工作，延长其使用寿命，切安装有加热管，能根据需要在低温时启动加热管，提高颗粒物捕集器CDPF的再生所需温度条件，再生能力更彻底。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

参见图1，一种加热式柴油车尾气处理装置，包括有排气管1及出气管2，所述排气管的一端通过法兰3固定连接有第一套筒4，第一套筒内设有带有催化剂的载体5，第一套筒4的另一端再通过法兰固定连接有过渡筒6，过渡筒的另一端再通过法兰固定连接有第二套筒7，第二套筒内设有带有催化剂的柴油颗粒过滤器8，所述第二套筒7的另一端再通过法兰与出气管2固定连接；所述的过渡筒6内壁上安装有加热管9，过渡筒内还安装有温度传感器10，温度传感器的信号输出端接入车上的信号收发控制器11上，信号收发控制器11控制加热管9加热。

第一套筒内的载体5与第一套筒内壁之间设有内衬层12；第二套筒内过滤器8与第二套筒内壁之间也设有内衬层13。