[实用新型]一种汽车驱动桥主减速器的法兰定心结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器的法兰定心结构及汽车。

背景技术

车桥主减速器依靠法兰盘连接主动齿轮和传动轴，从而实现动力的传递。因主减速器法兰盘的安装面端面跳动和安装定心止口的径向跳动，会直接影响与其配合的传动轴法兰运行的稳定性，从而造成传动轴的不平衡运行，使传动系统的整体振动加剧。因此，法兰盘的跳动值大小直接影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。

目前，法兰盘与主动齿轮通常通过渐开线花键连接，法兰盘与主动齿轮依靠花键齿侧定心的方式保证连接精度，而受花键加工误差和热处理变形的影响，最终单靠齿侧定心方式仅能保证法兰盘在总成状态下的端面跳动和止口径向跳动值在0.1～0.15mm之间，难以实现进一步的精度提升。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车驱动桥主减速器的法兰定心结构及汽车。该汽车驱动桥主减速器的法兰定心结构用第一定心圆柱和第二定心圆柱来定心，可以有效避免由于花键加工误差和热处理变形导致端面跳动和止口径向跳动的现象，可使法兰盘的端面跳动和径向跳动得到大幅减小。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车驱动桥主减速器的法兰定心结构，包括：定心齿轮和法兰盘；

其中，所述定心齿轮包括：依次连接的第一连接件、第一定心圆柱、第二连接件、第二定心圆柱和第三连接件，其中所述第一连接件上设置有螺纹，所述第二连接件上设置有外花键；

所述法兰盘设置有内花键和与所述内花键同轴且相连通的阶梯孔，所述法兰盘的内花键包括第一内花键和第二内花键，其中所述第一内花键位于第二内花键和阶梯孔之间；

所述定心齿轮的第一连接件穿过法兰盘内花键的区域，插装到所述法兰盘的阶梯孔中，通过所述第一连接件与螺母配合，将所述定心齿轮和法兰盘进行紧固，所述定心齿轮的外花键和法兰盘的第一内花键和第二内花键啮合，所述第一定心圆柱和第二定心圆柱的外表面分别与所述第一内花键和第二内花键的小径表面配合。

可选地，所述第一定心圆柱直径的基本尺寸与法兰盘的内花键小径的基本尺寸相等，所述第一定心圆柱直径的公差范围在0～+0.15之间，所述第一定心圆柱与法兰盘内花键小径接触的表面粗糙度Ra不大于0.8。

可选地，所述第二定心圆柱直径的基本尺寸与法兰盘的内花键小径的基本尺寸相等，所述第二定心圆柱直径的公差范围在+0.15～+0.165之间，所述第二定心圆柱圆柱面的表面粗糙度Ra不大于0.8。

可选地，以第二连接件外花键的轴线为基准，所述第一定心圆柱和第二定心圆柱的同轴度在以内。

可选地，所述第一定心圆柱与第一连接件相连的一端加工有第一倒角，所述第二定心圆柱与第二连接件相连的一端加工有第二倒角，所述第一倒角和第二倒角的角度范围均在15°～30°之间，倒角长度为1mm。

可选地，所述第一内花键与第二内花键长度相等，所述第一内花键的小径尺寸小于第二内花键的小径尺寸，所述第一内花键与第二内花键的齿数、模数和压力角相同。

可选地，所述第一内花键和第二内花键的同轴度为所述第一内花键和第二内花键总长度应大于或等于第二连接件的外花键和第一定心圆柱和第二定心圆柱总长度。

可选地，所述第一内花键小径的公差范围为+0.015～+0.045之间，所述第一内花键小径的表面粗糙度Ra不大于1.6。

可选地，所述第二内花键小径的公差范围为+0.165～+0.195之间，所述第二内花键小径的表面粗糙度Ra不大于1.6。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括主减速器，其中所述主减速器包括如上所述的汽车驱动桥主减速器的法兰定心结构。

本实用新型的实施例具有如下有益效果：该法兰定心结构用第一定心圆柱和第二定心圆柱来对法兰盘定心，通过圆柱面的配合来进行控制法兰盘的定心精度，而花键副的自身精度不再直接影响总成状态下法兰盘的跳动值大小，可大幅减小法兰盘的端面跳动和径向跳动大小，并且圆柱面的配合尺寸控制比花键精度控制更简单、更易于实现。该法兰定心结构可较容易实现主减速器总成的互换性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车驱动桥主减速器的法兰定心结构装配示意图；

图2为本实用新型实施例的法兰定心结构中定心齿轮的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的法兰定心结构中法兰盘的结构示意图。

具体实施方式