[实用新型]LNG车载气瓶用增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及低温工程技术领域，具体涉及一种LNG车载气瓶用增压装置。

背景技术

国内汽车用LNG加液站，只能提供低饱和态LNG液体(-162℃、0.1MPa)，导致气瓶的压力过低，影响车辆运行。为了满足车辆发动机的需求，车用瓶增加了自增压系统。现有技术通常采用空温式增压系统和水浴式增压系统。空温式增压系统利用空气温度将LNG汽化成气体，重新充装回气瓶内部对气瓶进行增压，而水浴式增压系统的热源则来自于发动机的冷却水。两种增压系统均能实现气瓶增压，但是增压时间需半小时以上，效率较低，影响客户正常使用。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能够提高气瓶增压效率的LNG车载气瓶用增压装置，更好地满足车用气瓶用户的使用要求。

为实现上述目的，本实用新型所设计的LNG车载气瓶用增压装置，包括至少一个气瓶、水浴式汽化器及缓冲罐，所述气瓶的出液口与所述水浴式汽化器的入气口管道连通，所述水浴式汽化器的出气口与所述缓冲罐的入口管道连通，所述缓冲罐的出口与所述气瓶的回气口管道连通；所述缓冲罐内设置有气体增压泵，所述缓冲罐的入口通过第一路气源管道与所述气体增压泵的驱动气口连通，所述缓冲罐的入口通过第二路气源管道与所述气体增压泵的压缩气口连通，所述气体增压泵的出口与所述缓冲罐的出口管道连通。

进一步地，所述水浴式汽化器的出气口与所述缓冲罐的入口的连通管道上设置有温度控制开关。

进一步地，所述缓冲罐的出口与所述气瓶的回气口的连通管道上设置有压力控制开关。

进一步地，所述缓冲罐内还设置有电磁阀，所述电磁阀的入口与所述缓冲罐的入口管道连通，所述电磁阀的出口通过第一路气源管道与所述气体增压泵的驱动气口连通，所述电磁阀的出口通过第二路气源管道与所述气体增压泵的压缩气口连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型的LNG车载气瓶用增压装置，能够大幅度提高气瓶增压效率，更好地满足车用气瓶用户的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型LNG车载气瓶用增压装置的流程示意图。

图中各部件标号如下：

气瓶1、水浴式汽化器2、温度控制开关3、电磁阀4、气体增压泵5、第一路气源管道6、第二路气源管道7、压力控制开关8、缓冲罐9；

出液口A、回气口B、入气口C、出气口D、驱动气口E、压缩气口F、入口G、出口H、出口I、入口J、出口K。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的LNG车载气瓶用增压装置，包括至少一个气瓶1、水浴式汽化器2及缓冲罐9，以及均设置在缓冲罐9内的气体增压泵5和电磁阀4，其中，当采用多个气瓶1时，将多个气瓶1串联连接即可。

气瓶1的出液口A与水浴式汽化器2的入气口C管道连通，水浴式汽化器2的出气口D与缓冲罐9的入口G管道连通，缓冲罐9的入口G与电磁阀4的入口J管道连通，电磁阀4的出口K通过第一路气源管道6与气体增压泵5的驱动气口E连通，电磁阀4的出口K通过第二路气源管道7与气体增压泵5的压缩气口F连通，气体增压泵5的出口I与缓冲罐9的出口H管道连通，缓冲罐9的出口H与气瓶1的回气口B管道连通。同时，水浴式汽化器2的出气口D与缓冲罐9的入口G的连通管道上设置有温度控制开关3；缓冲罐9的出口H与气瓶1的回气口B的连通管道上设置有压力控制开关8。

气瓶1内部装有的低温液体依靠液体静压力从气瓶出液口A压出，通过水浴式汽化器2汽化后，汽化后的气体通过缓冲罐入口G进入缓冲罐9，气体经过电磁阀4后一路气体通过第一路气源管道6输送至气体增压泵5的驱动气口E，用于驱动气体增压泵5，另一路气体通过第二路气源管道7输送至气体增压泵5的压缩气口F，用于压缩气体增压，增压后的气体通过气瓶回气口B回到气瓶1，从而提高气瓶1的压力。

当水浴式汽化器2的出气口D处温度小于5℃时，温度控制开关3关闭；当缓冲罐9的出口H处压力大于0.8MPa时，压力控制开关8关闭；若温度控制开关3或压力控制开关8任一关闭，触动电磁阀4关闭，从而实现关闭管路的功能。