[实用新型]竞速踏板后勾盖调节件的结构改良

说明书

技术领域

本实用新型提供一种自行车踏板的技术领域，尤指其技术上提供一种竞速踏板后勾盖调节件的结构改良。

背景技术

如图1所示，系为习知自行车踏板的习知后勾盖组件10，习知踏板一侧镂空亦提供一枢轴供习知后勾盖组件10枢接，其中，习知后勾盖组件10包含有一后勾盖扣勾11、二扭力弹簧12、一防尘盖13、一螺杆14、一垫片15及一压制片16，其中，枢轴穿组踏板本体一侧、习知后勾盖组件10的后勾盖扣勾11及二个扭力弹簧12，后勾盖扣勾11置组压制片16，扭力弹簧12一端卡于踏板本体，扭力弹簧12另一端受压制片16压制，螺杆14穿过垫片15、后勾盖扣勾11上的穿孔111后，螺杆14的外螺纹141螺锁至压制片16螺纹孔161。据此，调转螺杆14得以调整后勾盖扣勾11的松紧度。

惟，习知踏板的镂空空间有限，且还需要供装设两个扭力弹簧12及一个后勾盖扣勾11，所以组装扭力弹簧12的空间就变得非常有限，而如果空隙空间太少，则排屑效果必然降低。而另一方向习知自行车踏板多样，各踏板的两个扭力弹簧12间的组装间距并不相同，造成习知压制片16所能适用的习知踏板有限。而习知螺杆都由后勾盖扣勾外往内装，如此做法也会造成螺杆松脱遗失的问题，实有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于提供一种竞速踏板后勾盖调节件的结构改良。

本实用新型的技术方案如下：

一种竞速踏板后勾盖调节件的结构改良，包括：

一前端具前勾槽的踏板本体，以及藉由一枢轴枢设于踏板本体后端的后勾盖，该踏板本体与后勾盖的枢轴间系设有二扭力弹簧使该后勾盖具有弹性回复之作用力；其中：

该二扭力弹簧的外侧弹条系抵设于踏板本体下端缘，二扭力弹簧的内侧弹条上缘则依序藉由一压掣片、一内具螺孔的套接座与一调节螺栓自后勾盖内侧向上端面弹抵，其中该压掣片为一具前凸片的T形状，并分别设有向下的前侧挡边与两侧挡边，其中两侧挡边恰容二扭力弹簧的内侧弹条向外抵靠限位，前侧挡边则恰容二扭力弹簧的内侧弹条向内抵靠限位；

该内具螺孔的套接座系为圆柱状，其与压掣片的相对端设T形状的凹槽，恰容该压掣片套接密合；

该调节螺栓相对套接座的螺孔端设螺牙段，另端为一较大径的抵缘与一段较小径的延伸柱，该延伸柱内设有内六角的调节孔，系由后勾盖上端面的穿孔由内向外穿伸，该穿孔系为外小内大的阶级状，恰供套接座与调节螺栓容置，该调节螺栓的较小径延伸柱则系凸伸至外侧较小径的穿孔中。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型竞速踏板后勾盖调节件的结构改良，其中调节螺栓具一较大径的抵缘与较小径的延伸柱，系由后勾盖上端面的穿孔由内向外穿伸，据此，可确保该调节螺栓组装于该后勾盖内后完全不会有松脱之虞；其中二扭力弹簧系藉由T形状的压掣片夹掣受限，可使二扭力弹簧的位置除不致位移外且因压掣片具有的较大的宽度而得到较佳的限位空间，因此即可共享较通用款的扭力弹簧而不必再开发专用的扭力弹簧。

附图说明

图1是习知自行车踏板后勾盖组件的立体分解图。

图2是本实用新型的立体示意图。

图3是本实用新型的立体分解示意图。

图4是本实用新型另一视角的立体分解示意图。

图5是本实用新型的组合剖面示意图。

图6是本实用新型局部透视的立体示意图。

附图标记：

10、习知后勾盖组件； 11、后勾盖扣勾；111、穿孔；12、扭力弹簧；13、防尘盖；14、螺杆；141、外螺纹；15、垫片；16、 压制片；161、螺纹孔；20、踏板本体；30、后勾盖组件；40、后勾盖；41、穿孔；50、扭力弹簧；51、外侧弹条；52、内侧弹条；60、压掣片；61、前侧挡边；62、两侧挡边；70、套接座；71、螺孔；72、凹槽；80、调节螺栓；81、螺牙段；82、抵缘；83、延伸柱；830、调节孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

如图2至图6所示，本实用新型提供一种竞速踏板后勾盖调节件的结构改良，主要包括：

一前端具前勾槽的踏板本体20，以及藉由一枢轴30枢设于踏板本体20后端的后勾盖40，该踏板本体20与后勾盖40的枢轴30间系设有二扭力弹簧50使该后勾盖40具有弹性回复之作用力；其中：