[实用新型]一种混联结构公路声屏障板

说明书

技术领域

本实用新型涉及噪声控制用声屏障板，尤其是一种采用混联吸声结构的公路声屏障板。

背景技术

在城市高速发展的今天，公路、铁路噪声已经严重影响了周边居民的正常生活，为了降低噪声污染，往往会在公路边、铁路旁建设声屏障来解决噪声污染问题。目前，声屏障板一般采用金属材料或非金属材料制造而成，但是其最大的问题是不能有效地吸收中、低频的交通噪声。

经实际测量，公路段的噪声峰值在60Hz左右，在250Hz至2KHz区间内呈稳定状态，大于2KHz后,交通噪声快速衰减，这充分说明了公路段的交通噪声主要为中、低频噪声,而低频噪声的声压级最高，所以用于公路段的声屏障应该具备吸收中、低频噪声的能力，然而，目前的公路声屏障往往只采用玻璃棉作为吸声材料，该种声屏障的中、低频吸声性能较差。

再者，由于公路声屏障受投资成本限制，所以公路声屏障不可能采用价格昂贵的多层微穿孔板吸声结构。

研究表明，聚合微粒吸声与微穿孔板吸声无论是吸声机理还是吸声曲线都有非常高的相似性，微穿孔板吸声理论认为，当微孔直径为0.1mm时，可以获得很宽的吸声频带，超微孔板共振吸声结构具有宽频带、高频吸收的特性,使用超微孔板吸声结构是提高吸声效果的一个重要途径，微孔径穿孔板的获取技术,是把微穿孔板共振吸声结构由理论转化为实际应用的关键技术,但是，目前所使用的各种制造超微孔板的技术还很不成熟，因为要在每平方米的板上加工出几百万个孔径在0.1mm左右的超微孔，其加工难度非常大，加工成本高，而且其工艺性也不高，所以需要进一步地发展。

为了解决这个问题，许多研究人员通过采用串联微穿孔板结构或并联微穿孔板结构的方法来拓宽吸声体的吸声频带，而实际研究也表明采用双层或多层微穿孔板结构（串联结构）可以明显地拓宽吸声体的吸声频带；共振吸声结构的共振频率与空腔的厚度有关,如果一个吸声结构的空腔的厚度不同,那么它的共振频率就不是一个单一的值,这样可以使整个吸声结构的共振吸声频带加宽,从而达到宽频吸声的目的，把几个不同厚度空腔的吸声单元并联而成的吸声体称为并联微穿孔吸声体；实验数据表明,多个微穿孔板并联后,其组合吸声系数会出现多个吸收峰值,吸收性能得到很大的提升,吸收峰值明显提高,且吸收频宽大幅增大。

但是无论是并联结构还是串联结构，都需要使用双层或多层微穿孔吸声板，这样会使吸声结构的成本很高，同时，为了实现这种串联结构或并联结构，必须采用与其对应的较为复杂的连接结构，这也会使工艺变得更加复杂，最终使吸声体的成本进一步被增高，这也就是为何微穿孔板的并联结构或串联结构没有被工程广泛使用的直接原因。

需要指出的是，在以往对微穿孔吸声结构的研究中，还没有出现串联结构与并联结构相结合的“混联结构”，这是原因，要实现混联结构势，必使吸声体的结构变得更加复杂，从而使吸声体的成本居高不下。

另外，申请人于2015年12月5日向国家知识产权局提交了一件申请号为2015109291613，名称为“聚合微粒吸声体”的发明专利，该聚合微粒吸声体的形状为板块状，其一侧表面为具有规则起伏的柱面，另一侧表面为平面或具有同样的规则起伏的柱面，且在聚合微粒吸声体中，设有与每个起伏对应的中空结构，基于对该种结构的独特理解和实际运用，申请人研究出了本发明的混联结构公路声屏障板。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混联结构公路声屏障板，该种声屏障板具有非常良好的吸声性能，吸声频带宽，特别是具有较好的中、低频吸声性能，特别适用于公路噪声的吸收。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种混联结构公路声屏障板,包括底板，所述底板上设有混联结构吸声体，所述的混联结构吸声体采用微粒吸声体，所述的微粒吸声体包括微粒和粘结剂，粘结剂覆盖在微粒外表面形成粘结剂层，覆盖粘结剂后的微粒间的空隙形成吸声孔隙。

进一步地，所述底板为矩形板，所述的混联结构吸声体包括异型吸声体和矩形板吸声体，所述异型吸声体的横截面大致呈“M”形，所述的M形吸声体通过粘结剂与底板相连，M形吸声体与底板之间形成两个厚度不一的第一空腔，所述的矩形板吸声体与M形吸声体的背面紧贴，矩形板吸声体与M形吸声体之间形成三个厚度不一的第二空腔，矩形吸声体还通过一固定件将其固定在M形吸声体上。

进一步地，所述M形吸声体的高度为50-100mm，厚度为6-12mm，所述矩形板吸声体的厚度为6-12mm。