[实用新型]路缘石基座及扩建公路中间带纵断结构

说明书

技术领域

本实用新型属于公路改建工程中的结构，尤其是一种工程中使用的缘石基座及扩建公路中间带纵断结构。

背景技术

公路改建过程中，包括路基拼接、路面拼接、中分带等课题。其中，中分带端部的改造处理方案如果不合适，一方面会影响到道路路面结构的稳定性，另一方面会影响到对行车安全具有一定保护作用的路缘石的稳定性，从而影响到路面结构的质量甚至行车安全。

涉及到中间带改造的大部分情况都是改扩建路段设计标高高于老路标高的路段。对于这些路段，目前改扩建公路的中间带改造主要有以下两种方式：

1、设计中心线偏移、纵断抬高值大于120cm的改扩建公路，纵断抬高值满足新建中间带的要求，对于这种改建方式，老路中间带无需改造，可直接拆除新建。

2、设计中心线不偏移、路线纵断标高抬高范围在4cm～120cm之间路段的中分带。针对这类纵断抬高较小的路段，只需要对中分带端部进行一定程度的改造，即可满足改造后中分带的功能。

对于这些纵断抬高较小的路段，这类情况在改扩建项目中占有的比例很高。中分带内部基本可以保持不变，仅仅需要对防眩不满足要求的路段对防眩设施进行调整(超高路段还需要对超高排水系统进行调整)。

目前，对纵断抬高4～40cm高度的中分带，采取的处理措施是拆除老路路缘石，通过矩形缘石基座的高度进行调整。目前高速公路的缘石基座基本上都是20～30cm宽、高20cm的矩形基座，因此如果当纵断高程抬高大于20cm的路段，像这种宽20cm的矩形基座，当高度大于40cm时，作为路面端部的基座，可能存在稳定性不足、倾覆的危险。从而影响了改扩建高速公路路面端部的稳定性，给行车安全造成隐患。因此，在纵断调整路段，通过加设矩形缘石基座能够调整的高度基本上在40cm之内，如果大于40cm时就要采取其他措施对中分带进行改造。

目前对于纵断高差调整高度大于40cm的路段通常的做法：一是将老路的中分带部位拆除重建，这样做不但会带来大量的建筑垃圾而且还会造成很大的浪费；二是通过整体加大矩形缘石基座的尺寸来解决稳定性不足的问题，加大缘石基座的尺寸是可以解决稳定性不足的问题，但是会影响中间带内部防眩植物的种植及通讯电缆设置的埋置，在宽度较小的中分带应用上受限制。

鉴于此，为了充分利用老路中分带，解决纵断抬高40cm～120cm之间路段的中分带端部问题，尽量保持原有中分带，减少中分带拆除改造的数量，亟需一种对纵断抬高较小路段改造较小的缘石基座，可以通过调整缘石基座的高度解决40～120cm的中分带改造的问题。

实用新型内容

为了解决现有中分带缘石基座技术的不足，本实用新型提供一种可以不受中分带宽度限制、稳定性好、占用空间小、经济性好的缘石基座。用于解决改扩建高速公路在纵断抬高较小路段的中分带的改造问题，从而降低中分带改造的造价及施工难度，提高改扩建高速公路中分带改造的施工速度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

路缘石基座，现场浇筑成型，由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石宽度，所述下部比上部宽8cm至13cm，且所述下部高度在0cm～25cm之间。

在所述路缘石基座中沿长度方向间隔10～20m加设PVC横向排水管。

扩建公路中间带纵断结构，包括靠近中间带浇筑在老路面层上的路缘石基座，所述路缘石基座由窄的上部和宽的下部组成，其中，上部的宽度大于路缘石宽度，所述下部比上部宽8cm至13cm，且所述下部高度在0cm～25cm之间，在两对称设置的路缘石基座之间形成宽的填土区域。

在超高高侧路段间隔10～20m加设PVC横向排水管，所述横向管排水管的长度为路缘石基座至超高排水系统的距离。

位于填土区域内的所述横向排水管上设置滤水孔，并外包反滤土工布。

纵断拟合高差高度在40cm～120cm之间的改扩建高速，将中间带原有的路缘石拆掉，中间带路缘石的宽度基本上为20cm，路缘石下面的面层端部基本上会宽出缘石外缘10～15cm的距离，加上拆除后老路路缘石的空间，端部一般会有30～35cm的横向距离。在端部横向距离30～35cm的路面结构层上浇筑“L”型的路缘石基座。