[实用新型]一种汽车不锈钢和铁踏板快速安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车不锈钢和铁踏板快速安装结构。

背景技术

前市场上的SUV和皮卡汽车不锈钢或者铁制侧踏杠，因为表面都是金属不锈钢或者铁，光滑，并且产品本身横截面是圆形或者椭圆形，所以乘客上车踩踏都需在踩踏的位置增加塑料胶踏板。

目前塑料胶踏板首先在设计模具的时候就需要预留跟杠体连接的圆柱，然后需要在杠体未来安装胶踏板的位置，划线，打点，钻圆孔。把对应的圆孔钻好后，在安装胶踏板之前需要在圆孔处，用塑料软锤子打入卡簧，待卡簧稳定固定在杠体后，在用软锤子把胶踏板打进去杠体，来实现杠体和胶踏板的连接。

（1)这种方式的连接方式：从工序上就有划线，打点，钻孔，打卡簧，再打胶踏板，五个共组，而且这些工序都是人手完成。

（2)一些国家或地区冬天下雪，用化学剂或者盐来除雪，胶踏板和杠体之间存在缝隙，不锈钢卡簧在被捶打过程中会表面处理受损，所以加上水气长期积存在缝隙，容易导致生锈，锈水往外流，影响产品外观，导致客人的投诉。目前行业上，发运到美国和欧洲等国家的，都是卡簧是用不锈钢304材料加达克罗处理，减少了投诉比例，但是也不能杜绝此类问题。并且不锈钢304卡簧加达克罗表面处理价格也不低，也受市场价格波动影响厉害。双边两套侧踏杠需要安装四个胶踏板，每个胶踏板需要六个卡簧，也就是一套需要使用到二十四个卡簧。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构新颖，安装简易快捷，耐用性高的汽车不锈钢和铁踏板快速安装结构。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车不锈钢和铁踏板快速安装结构，包括侧踏杠以及脚踏板，所述脚踏板包括脚踏板主体以及成型脚踏板主体底面的若干卡扣，同时在所述侧踏杠上开有若干扣孔，所述脚踏板与侧踏杠之间通过卡扣和扣孔配合扣接；其中所述卡扣有弹性材料制成并呈倒M形结构以使卡扣在装配时往中心挤压形变，同时在卡扣两侧均成形有倒钩形的扣爪。

进一步，所述的卡扣由塑胶制成。

进一步，所述的扣孔为方孔形结构，同时所述卡扣在水平方向上的投影为与扣孔形状配合的方形。

进一步，所述脚踏板的底面成形有加强筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的脚踏板与侧踏杠之间的安装方式简易，只需将脚踏板上的卡扣对准侧踏杠上的扣孔并轻轻敲打脚踏板使卡扣往中心挤压形变，让卡扣顺利穿过扣孔，当卡扣穿过扣孔后卡扣自动回弹，卡扣两侧的扣爪扣紧扣孔使脚踏板被固定在侧踏杠。与现有的安装方式相比，免除了划线，打点，钻孔，打卡簧这几个步骤，大量节省装配的工时提高装配效率，此外由于其装配时不需额外安装卡簧，避免了现有技术中卡簧产生锈水难题，提高了美观度。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图。

图2为本实用新型的脚踏板的立体结构示意图。

图3为本实用新型的脚踏板的侧视图。

图4为本实用新型的脚踏板的仰视图。

图5为本实用新型的侧踏杠的俯视图。

其中，1-侧踏杠，11-扣孔，2-脚踏板，21-卡扣，211-扣爪，22-加强筋。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型所要求保护的技术方案。

参见图1至图5所示，本实施例的一种汽车不锈钢和铁踏板快速安装结构，包括侧踏杠1以及脚踏板2，所述脚踏板2包括脚踏板2主体以及成型脚踏板2主体底面的若干卡扣21，同时在所述侧踏杠1上开有若干扣孔11，所述脚踏板2与侧踏杠1之间通过卡扣21和扣孔11配合扣接，在本实施例中，扣孔11为方孔形结构，同时所述卡扣21在水平方向上的投影为与扣孔11形状配合的方形，采用上述结构可更有利于安装时卡扣21和扣孔11相互定位；其中所述卡扣21由塑胶材料制成并呈倒M形结构以使卡扣21在装配时往中心挤压形变，同时在卡扣21两侧均成形有倒钩形的扣爪211。在本实施例中，为提供脚踏板2的结构稳定性还在脚踏板2的底面成形有加强筋22。

本实施例的脚踏板2与侧踏杠1之间的安装方式简易，只需将脚踏板2上的卡扣21对准侧踏杠1上的扣孔11并轻轻敲打脚踏板2使卡扣21往中心挤压形变，让卡扣21顺利穿过扣孔11，当卡扣21穿过扣孔11后卡扣21自动回弹，卡扣21两侧的扣爪211扣紧扣孔11使脚踏板2被固定在侧踏杠1。与现有的安装方式相比，免除了划线，打点，钻孔，打卡簧这几个步骤，大量节省装配的工时提高装配效率，此外由于其装配时不需额外安装卡簧，避免了现有技术中卡簧产生锈水难题，提高了美观度。

以上所述之实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出更多可能的变动和润饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之思路所作的等同等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。