[实用新型]一种高速列车用真空断路器

说明书

技术领域

本实用新型涉及真空断路器领域，尤其涉及一种高速列车用真空断路器。

背景技术

真空断路器适用于干线交流25kV等级列车，它安装在列车顶盖上，是整车与接触网之间电气连通、分断的总开关，当列车过分相时真空断路器快速断开，过分相结束后快速闭合，同时真空断路器也是列车上重要的保护设备，能够迅速、可靠切断车辆总电源，从而保护车辆电气设备。真空断路器的主要组成结构包括：上绝缘子、下绝缘子、真空包、进线铜排、出线铜排、接地夹、基座、绝缘拉杆、接地夹、压力开关、电磁阀、调压阀和储气缸等部件。高速列车电气结构紧凑，运行速度快，电气设备风阻大，对真空断路器的装配结构有更加苛刻的要求。现有列车用真空断路器具体结构如图1所示，下绝缘子3安装在基座1上，上绝缘子2安装在下绝缘子3上，上绝缘子上法兰4装配接地夹a 6及进线铜排8，上绝缘子下法兰5装配接地夹b 7及出线铜排9，进线铜排8与出线铜排9安装在同侧，电气距离近，接地夹a 6及接地夹b 7同侧竖直安装，为保证二者电气距离，安装位置高于真空断路器的上绝缘子2，安全系数低。列车高压进线端子高度低，且为软编线连接，结合上述图1的说明可知，现有真空断路器进线端接口高度高，用软编线连接产生弧垂或与绝缘子伞裙接触，进线端与高压出线端电气距离近，容易击穿，无法满足电气绝缘距离要求。

实用新型内容

基于现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一种高速列车用真空断路器，能满足进线端与高压出线端的电气距离，避免击穿，从而满足电气绝缘距离要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型实施例提供一种高速列车用真空断路器，包括：基座、上绝缘子、下绝缘子、上绝缘子上法兰、上绝缘子下法兰、接地夹a、接地夹b、进线铜排和出线铜排，所述下绝缘子设在所述基座上一侧，所述下绝缘子上依次设置上绝缘子下法兰、上绝缘子和上绝缘子上法兰，所述上绝缘子下法兰上分别安装所述接地夹b和所述出线铜排，还包括：支柱绝缘子，设在所述基座上，处于所述下绝缘子另一侧，所述支柱绝缘子上设置用于电气连接高压进线的所述进线铜排，所述进线铜排连接至所述上绝缘子上法兰；

所述支柱绝缘子高度低于所述上绝缘子、下绝缘子、上绝缘子上法兰和上绝缘子下法兰的总高度；

所述接地夹a设置在所述支柱绝缘子上。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的真空断路器，通过在基座上设置高度较低的支柱绝缘子，并在该支柱绝缘子上设置进线铜排，通过该支柱绝缘子引入列车高压软编线进线，再通过进线铜排将支柱绝缘子与上绝缘子上法兰连接，形成完整电气进线通道；通过上绝缘子下法兰装配出线铜排，装配端与上绝缘子上法兰进线装配端空间上前后错位，出线铜排再与列车出线电缆连接，形成完整电气出线通道。采用这种装配布置结构的真空断路器可以有效解决列车进线软编线高度低，与上绝缘子连接困难的问题，同时进线软编线不会产生弧垂或与绝缘子伞裙接触，加大了高压进线与高压出线之间的电气绝缘距离。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为现有的真空断路器结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的真空断路器结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的真空断路器的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的真空断路器的俯视图；

图1中：1-基座2-上绝缘子3-下绝缘子4-上绝缘子上法兰5-上绝缘子下法兰；6-接地夹a 7-接地夹b 8-进线铜排 9-出线铜排；

图2至4中：21-基座；22-上绝缘子；23-下绝缘子；24-上绝缘子上法兰；25-上绝缘子下法兰；26-接地夹a；27-接地夹b；28-进线铜排；29-出线铜排；210-支柱绝缘子。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。