[实用新型]一种玩具动车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及玩具领域，更具体地说，涉及一种玩具动车车厢。

背景技术

动车是指自带动力的车厢，是机车，区别于拖车。动车和拖车都是车厢，一起构成列车。单动车(只有车头是动车)指的是传统列车；首尾有动车的列车指的是地铁列车；动车组合(多动车)为特征的是动车组列车。

多动车列车，以动车的组合为动力特征。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组，目前还没有上限时速，普通动车组对应快速铁路，低速动车组适应市域铁路和城市轻轨。

目前的多动车列车每一个车厢都是一个贯穿整个车厢，车厢与车厢之间通过连接挂件互相挂靠，在显示行驶中，遇到弯道或者上下坡的时候能够以车厢为单位进行左右横移或者上下摆动，以达到转弯或上下坡的目的，降低动车由于离心力的问题出现脱轨的现象。

动车技术的日益成熟，使得玩具动车流行于玩具市场上，由于技术及材料所限，玩具动车在重量上不可过重，导致了如果玩具动车按照现实动车的结构及原理设计的话，只能通过降低行驶速度以避免脱轨的现象，如此一来高速行驶这个功能无法在玩具动车身上实现。

实用新型内容

本实用新型提供一种玩具动车车厢，以解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种玩具动车车厢，所述车厢含有厢体，所述厢体含有前轮机构和后轮机构，所述厢体还含有驱动机构，所述驱动机构含有驱动装置和中轴，所述驱动装置安装于中轴上，所述前轮机构含有前转轴，所述后轮机构含有后转轴，所述前转轴一端为球体，所述球体两端设置有连接棒，所述连接棒上安装有连接套件，所述连接套件的另一端套住中轴的一端，所述后转轴一端为球体，所述球体两端设置有连接棒，所述连接棒上安装有连接套件，所述连接套件的另一端套住中轴的另一端。

进一步的，所述前轮机构含有前轮底座，前轮底座上设置有弹性压板，所述弹性压板上设置有轮胎组，所述轮胎组设置有偶数个轮胎，每两个轮胎以前轮底座为中心对称分布并由轮轴相连接。

进一步的，所述后轮机构含有后轮底座，后轮底座上设置有弹性压板，所述弹性压板上设置有轮胎组，所述轮胎组设置有偶数个轮胎，每两个轮胎以前轮底座为中心对称分布并由轮轴相连接。

进一步的，所述前轮底座上设置有前轮齿轮组，所述前转轴没有安装连接套件的一端为球体，所述球体两端设置有连接棒，所述连接棒上安装有连接构件，所述连接构件一端设置有转轴，所述转轴与前轮齿轮组相配合。

进一步的，所述后轮底座上设置有后轮齿轮组，所述后转轴没有安装连接套件的一端为球体，所述球体两端设置有连接棒，所述连接棒上安装有连接构件，所述连接构件一端设置有转轴，所述转轴与后轮齿轮组相配合。

进一步的，所述驱动装置含有外壳和马达，所述外壳内部设置有齿轮组，所述齿轮组上至少有一个齿轮套住中轴，所述马达与齿轮组相连接。

本实用新型的创造点在于，改变了现实中动车车厢由一个转轴贯穿整个车厢的结构形态，将车厢拆分成前轮机构、后轮机构和驱动机构三个部分，前轮机构带有前转轴，后轮机构带有后转轴，驱动机构带有中轴，前转轴和中轴、后转轴和中轴通过连接套件相连接构成一个可带动前轮机构和后轮机构运动的整体。

前转轴和后转轴的两端均为球体，一端球体上安装连接套件，使得转弯过程中，由于球体的作用，前轮机构和后轮机构能进行一定程度的左右摆动，使得转弯过程更加流畅且降低了脱轨的风险，前轮底座和后轮底座上设置有对称的缺口，在上下坡过程中，前轮压板和后轮压板充当跷跷板的作用，能应轨道的坡度使轮胎组在缺口处进行上下摆动，提高了上下坡过程中的流畅性和稳定性。

上述设计在一定条件下可应用于现实动车中，其所具备的摆动效果能使现实动车在转弯的时候更加流畅，也能减少轨道转弯处的弧度，降低轨道建设的成本。

本实用新型的有益效果是，提供一种玩具动车车厢，通过巧妙的设计，使得动车车厢的前轮机构和后轮机构能进行一定程度的上下左右摇摆，玩具动车在转弯和上下坡的过程更加顺畅，降低了脱轨的风险，配套的行驶轨道也能减少转弯处的弧度和上下坡的弧度，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例结构示意图；

图2是本实用新型内部结构示意图；

图3是本实用新型内部结构剖视图。

具体实施方式