[实用新型]一种公路铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路施工领域，特别涉及一种公路铺装结构。

背景技术

我国各级公路总里程已达到450万公里，高居世界第二位，然而，我国公路总体路面铺装率仍较低，目前我国仍有32%的公路是无铺装路面，11%的路面为简易铺装路面，而在我国已铺装的路面当中，水泥混凝土占比38%，水泥混凝土仍是我国公路的主要路面组成结构。水泥铺装路面的使用寿命一般在15~20年，但由于超载、使用保养不当，有些路段实际使用10~15年后，甚至更短的时间内就会出现开裂、泛油、剥落、严重车辙等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公路铺装结构，该公路铺装结构具有较高的结构强度，增强行车舒适感，有效减少了开裂以及剥落现象。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路铺装结构，包括铺设于基体上的环氧沥青防腐层，所述环氧沥青防腐层上开设有凹槽，所述凹槽的侧壁上在沿水平方向上穿设有碳纤维并凸出于凹槽的侧壁，所述环氧沥青防腐层上固定有以正方体为单体连接而成的钢纤维骨架，所述钢纤维骨架上设有能够插进凹槽内的支撑脚，所述凹槽内填设有环氧碎石连接层。

通过采用上述技术方案，在环氧沥青防腐层上设置凹槽，并在环氧沥青防腐层上固定钢纤维骨架，通过钢纤维骨架上的支撑脚插进凹槽内，在凹槽内填满环氧碎石连接层，使钢纤维骨架与环氧沥青防腐层之间的连接很紧密；同时，在凹槽的侧壁沿水平方向上穿设有能够紧密连接环氧沥青防腐层与环氧碎石连接层的碳纤维，明显减轻了该铺装结构的重量，还增强了铺装结构的结构整体性，本申请的公路铺装结构具有优异的抗重载性，有效减少路面发生开裂、泛油、剥落等现象，显著增强公路耐重载的持久性，延长了铺装结构的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述支撑脚上设有由环氧沥青防腐层内延伸出来的碳纤维缠绕而成的包裹体。

通过采用上述技术方案，由于每个凹槽有四个侧壁，每个侧壁均延伸有碳纤维，将延伸出来的碳纤维分别系在钢纤维骨架上，也就是说，钢纤维骨架从四个方向上进行了与环氧沥青防腐层的连接，而且碳纤维是系在钢纤维骨架上的，当环氧沥青防腐层固化后，能够实现钢纤维骨架与环氧沥青防腐层的紧密连接。

本实用新型进一步设置为：所述钢纤维骨架内填设有环氧树脂砂浆层。

通过采用上述技术方案，环氧树脂砂浆是一种环氧树脂加石英砂混合而成，是一种高粘度浆料，广泛应用于建筑、公路面、桥面的施工中，以增加抗压、抗震，提高耐磨性耐候性的中间聚合体，可以大大提高土层的使用寿命和使用年限，将环氧树脂砂浆层设置在钢纤维骨架的正方体内，由于钢纤维骨架具有优异的支撑作用，抗温度变形性较小，由于被限制在钢纤维骨架内，不会因为环氧树脂砂浆层发生软化而对铺装结构产生较严重的影响。

本实用新型进一步设置为：所述钢纤维骨架内在环氧树脂砂浆层的上表面设有环氧沥青混凝土层。

通过采用上述技术方案，环氧沥青混凝土层铺设在环氧树脂砂浆层的上面，环氧沥青混凝土层首先是在沥青中加入环氧树脂，经过与固化剂发生硬化反应，形成不可逆的固化物，使沥青由热塑性转化成热固性，从而赋予环氧沥青混凝土优异的物理、力学性能，提高其强度、刚度，优良的耐疲劳性能，突出的层间结合能力，良好的温度稳定性以及较好的抗腐蚀性能，设置在环氧树脂砂浆层上面能够增加环氧树脂砂浆层的粘稠度，使环氧树脂砂浆层不易发生软化，增强本申请的铺装结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述钢纤维骨架的架体在沿竖直方向上开设有用于通气的出气孔。

通过采用上述技术方案，出气孔能够将环氧沥青防腐层中的空气、湿气排出，同时环氧树脂砂浆层为具有一定粘度的浆体，浆体内会有一定的气泡，出气孔有助于铺装结构内部的透气性，使铺装结构内部通气性优异，从而在铺装结构固结后，不会因固结力过大造成应力集中，有效减少了本申请的铺装结构的破损。

本实用新型进一步设置为：所述出气孔内设有防止砂石进入出气孔内部的纺纱。

通过采用上述技术方案，由于钢纤维骨架是安装在铺装结构的内部，周围填有很多砂石以及砂浆，容易塞进钢纤维骨架的出气孔内，而纺纱具有一定的透气性能，将纺纱塞在出气孔内，不影响出气孔的透气性，还能阻挡砂石进入出气孔内，使出气孔更好地发挥透气作用。

本实用新型进一步设置为：所述钢纤维骨架上铺设有天然橡胶层。