[实用新型]排气调音阀及消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，具体涉及一种排气调音阀及消声器。

背景技术

汽车排气系统是汽车的重要组成部分，排气系统排出废气同时也将燃烧噪声带到车辆尾部，在尾部产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声，噪声传递到乘员舱，有的可能激励乘员舱的声腔模态而导致乘员舱声腔共振，严重影响整车的噪声、振动与声振粗糙度性能(Noise、Vibration、Harshness，NVH)。随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，所以除了对车型的动力性能要求较为严格外，对整车的噪声要求也提高了，要求整车在行驶、加速及怠速时具备安静的噪声。

目前大部分中低端车型上的消声器为气流流通截面积不可变的消声器，消声器的消声中心频率固定，随着发动机转速升高时，噪声频率升高，消声器消声效果降低。只有少部分高端车上使用气流流通截面积可变的消声器，如图1所示，这种消声器采用一个调音阀结构，该调音阀使用一个带扭转弹簧100的堵盖200封堵排气管300，当发动机转速升高的时候，气流冲开堵盖200而实现气流流通截面积的变化，以此达到改变消声器消声中心频率的目的；但这种调音阀结构的回复力主要依靠扭转弹簧100提供，在高温具有腐蚀性的气体条件下，扭转弹簧100容易失效而使调音阀失效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能改变消声器的消声中心频率且不受高温腐蚀性气体影响的排气调音阀。另外，本实用新型还提供一种应用该排气调音阀的消声器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种排气调音阀，其包括进气套管和阀体；所述进气套管包括供气流通过的内层管和套设在所述内层管外部的外层管，所述外层管的两端分别设为第一端和第二端，所述外层管的第一端与所述内层管的外壁密封固定连接；所述阀体包括从所述外层管的第二端可滑动地插设在所述外层管与所述内层管之间的管体以及盖设于所述管体的末端的底板，所述底板上开设有出气孔，所述管体上开设有沿所述管体长度方向设置的第一长条孔；所述管体的前端、所述外层管的内壁以及所述内层管的外壁之间形成一封闭的腔室，所述腔室内设有可控制阀体沿所述外层管长度方向来回滑动的控制体。

上述的排气调音阀中，所述控制体为具有热胀冷缩特性的填充剂。

上述的排气调音阀中，所述管体上开设有多个所述第一长条孔，且所述第一长条孔沿所述管体周向依次布置。

上述的排气调音阀中，所述外层管上开设有沿所述外层管长度方向设置的第二长条孔，所述管体上固设有与所述第二长条孔滑动配合的限位凸起。

上述的排气调音阀中，所述填充剂为石蜡。

上述的排气调音阀中，所述管体与所述底板一体成型。

本实用新型还提供一种消声器，其包括消声器壳体以及上述内容所述的排气调音阀，所述消声器壳体上设有进气口和出气口，所述排气调音阀设于所述消声器壳体内，且所述内层管远离所述阀体的一端固定连接于所述消声器壳体的进气口处。

实施本实用新型的排气调音阀及消声器，相对于现有技术具有如下的优点：

1、本实用新型通过使阀体可滑动地插设在外层管和内层管之间，并使内层管、外层管及阀体三者之间形成一个封闭的腔室，利用该腔室内的控制体实现阀体在外层管和内层管之间沿外层管长度方向的来回滑动，进而控制阀体上第一长条孔与进气套管之间的错开程度，由此改变气流流通截面积大小，达到改变消声器消声中心频率的目的；

2、由于控制体设置在封闭的腔室中，与高温腐蚀性气体隔绝，即使经长时间使用后也不会产生类似现有技术中扭转弹簧因腐蚀而使排气调音阀失效的故障，提高了整个排气调音阀的耐久性。

附图说明

图1是现有排气调音阀的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的排气调音阀的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例提供的排气调音阀的结构剖视图；

图4是图2中F向的侧视图；

图5是本实用新型的实施例提供的消声器的结构示意图；

其中，100、扭转弹簧；200、堵盖；300、排气管；1、进气套管；11、内层管；12、外层管；2、阀体；21、管体；22、底板；3、控制体；4、出气孔；5、第一长条孔；6、第二长条孔；7、限位凸起；8、消声器壳体；9、进气口；10、出气口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。