[实用新型]一种地铁驾驶员防瞌睡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种报警装置，尤其是涉及一种地铁驾驶员防瞌睡装置。

背景技术

轨道交通具有高度专属路权与高度自动化控制的特性，然而驾驶员在列车行驶过程中，肩负有处理车辆故障与排除行车危险的职责。轨道交通驾驶员不仅身系全列车正常运行的工作，并身负旅客的生命财产安全重责。地铁机车驾驶员在地铁运营安全中扮演着重要的作用。目前针对地铁驾驶员疲劳与心理压力的研究在逐渐增多，经研究发现，地铁司机任务繁重，心理压力大，司机在正常工作中很容易存在疲劳现象，而为确保运营安全需要司机保持清醒，对列车运行情况进行监控。然而大多数研究只停留在理论研究阶段，很少有真正切实的具体行动方案对驾驶员目前存在的问题进行改善。目前存在的驾驶员防瞌睡系统主要针对汽车驾驶员的，在对地铁驾驶员的适用性方面存在不足。

目前地铁驾驶员防瞌睡系统主要为控制台上的警惕性测试按钮，然而经过调查发现，无论是高铁还是地铁防瞌睡系统目前都只在驾驶员手动驾驶模式下起作用。现有的地铁驾驶员防瞌睡装置为按钮式装置。工作模式为在列车手动驾驶情况下需要在设定时间下及时按压，以此确保驾驶员处于清醒状态，若未及时按压列车则会启动紧急制动停止运行。以上海地铁为例，为保证行车安全，提高运行准确性和效率，地铁运营公司采用在工作日即每周的周一到周五采用ATO(自动驾驶模式)，只有在周末才是司机手动驾驶模式。也就是说，在每周的大部分时间内地铁车辆自身防瞌睡系统并无法对司机起作用。然而研究发现驾驶员的疲劳是普遍存在的，新闻媒体也曾报道过驾驶员打瞌睡而没有正常监控地铁车辆运行的情况。

目前存在的防瞌睡警示装置，针对汽车驾驶员的防瞌睡系统大有存在，少有针对地铁的防瞌睡装置。而现有的汽车驾驶员的防瞌睡装置并不适用于地铁驾驶员，例如方向盘振动警醒，刹车踏板的改进使瞌睡时自动制动，防瞌睡耳机等：地铁驾驶室环境和需要进行的操作和汽车驾驶室有很大的不同，地铁车辆驾驶并无方向盘和刹车踏板等汽车驾驶环境中的设施设备，因此此类针对汽车驾驶室环境的防瞌睡装置并不适用于地铁驾驶员。地铁车辆驾驶为操作平台的按钮和推拉滑轮的操作。现有的防瞌睡耳机也并不适用地铁驾驶员，如中国专利号CN202696856U，第一，地铁司机需要时刻保持警惕，在驾驶室内通讯装置中时刻与监控中心保持联系，需要经常倾听与复诵命令，若佩戴耳机会影响驾驶员听力与命令的接收。而汽车驾驶员为自主驾驶，并没有地铁驾驶员的命令接收与汇报过程，因此汽车驾驶员的防瞌睡耳机并不适用。第二：防瞌睡耳机使用为平衡原理，在驾驶员瞌睡而低头时激发装置启动进而警醒驾驶员。根据对地铁驾驶员的访谈，此类装置在实际工作中存在弊端，有些地铁驾驶员会在瞌睡时为了偷懒会保持头部端正坐姿，此时防瞌睡耳机便不能起到相应的作用，因此并不能达到预计效果。而汽车驾驶员能够适用还是因为驾驶环境的不同，汽车驾驶员为自主操作需要时刻注意道路环境进行调整，不同于自动驾驶模式下不需要太多操作的地铁驾驶员，无聊和懈怠感不如地铁驾驶员强烈，而且汽车驾驶室内环境不适合司机保持端正姿势打瞌睡。

地铁驾驶员自动驾驶模式下的工作特点为：主要为对设备正常运行的监管，和设备故障的处置，正常情况下不需要太多的即时操作，体现在要求地铁驾驶员清醒即可。

因此，目前系统的主要缺点为：一，目前地铁驾驶员防瞌睡系统只在手动驾驶模式下有效，无法监控大部分运行时间内的驾驶员情况；二，针对汽车驾驶员的防瞌睡系统大有存在，但并不适用于地铁驾驶员；三，现有地铁驾驶员防瞌睡系统直接与列车控制系统相联系，若驾驶员未及时按下警惕性测试按钮，则列车会紧急停止以确保安全。但是在实际运营过程中若出现列车突然紧急停止，尤其是停止在隧道等封闭的地下空间内，很有可能会引起乘客的恐慌不安与骚乱。进而导致后果严重的群体性客伤事故，会对运营安全产生较大威胁。

现有的防瞌睡装置除了声、光和振动的刺激还可以有电流刺激，制冷刺激等，但此类刺激方式均会对驾驶员的身心健康产生不良影响，若长期采用此类刺激违背了以人为本的原则。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁驾驶员防瞌睡装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：