[实用新型]电控共轨发动机无忧启动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种电控共轨发动机无忧启动系统。

背景技术

在现有电控共轨发动机中，燃油系统是影响其启动性能的重要因素。目前，现有共轨系统主要是通过优化系统零部件、优化整机布置设计来提升发动机的启动性能，但这些方法不能彻底的解决启动时间长或无法启动的问题；在一些发动机上，通过加装电子输油泵来加快油路排气可以达到加快启动目的，又会增加整机成本。同时，在现有的技术中并未意识到输油泵至喷油泵段存在气体对启动性能的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种电控共轨发动机无忧启动系统，可有效的提升发动机的启动性能。

为实现该目的，提供了一种电控共轨发动机无忧启动系统，包括油箱、输油泵、精滤器和喷油泵，所述的输油泵出油口与喷油泵进油口之间的油路上设有排除油料气体的排气装置，该排气装置的出口通过油管与油箱连通。

优选地，所述排气装置为单向阀。

优选地，所述单向阀的开启压力为1.5bar～6bar。

优选地，所述排气装置包括阀体、设于阀体一端的阀体入口、设于阀体侧面的排气孔，所述阀体入口与输油泵出油口和精滤器之间的油路连通，排气孔通过油管与油箱连通，该排气孔的孔径为0.2mm～3mm。

优选地，所述排气孔的孔径根据下述公式初步确定并且通过试验验证确认：

其中，d为排气孔的孔径,P为精滤器内压力，V为精滤器的容积，a为排气孔的横截面积，v为燃油的流速。

优选地，所述的排气装置设置在精滤器上。

优选地，所述的精滤器的滤座上进油口端设置有固定座，所述排气装置通过固定座固定于精滤器上。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型通过在精滤器的进油口端设置排气装置，使精滤器中的空气通过排气装置排出，从而实现主动排气，可有效的提高发动机的启动性能。本实用新型与增加电子输油泵方案相比，结构巧妙、可靠性高，并且无需额外的控制系统，有限的降低成本；本实用新型与不带电子输油泵方案相比，可明显加快发动机的启动速度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构框图；

图3为本实用新型中排气装置的结构示意图；

图4为本实用新型中精滤器和排气装置的结构关系示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种电控共轨发动机无忧启动系统，包括油箱1、预滤器2、输油泵3、精滤器4、喷油泵5，油箱1通过油管7依次与预滤器2、输油泵3、精滤器4、喷油泵5连接，喷油泵5的回油口又通过油管7与油箱1连接，输油泵3与喷油泵5之间设有排除油料气体的排气装置6，该排气装置6的出口通过油管与油箱1连通。精滤器4的进油口41端设置有固定座42，排气装置6通过固定座42固定于精滤器4上。

在本实施例中，排气装置6与固定座42之间通过螺纹拧紧，使排气装置6固定于精滤器4上，可以有效的避免发动机正常工作时的振动对排气装置6的影响，提高排气装置6的正常使用寿命和工作的稳定性。此外，排气装置6也可以通过三通接头连接于输油泵3出油口与喷油泵5进油口之间的两段连接油管7上。

排气装置6为单向阀。排气装置6包括阀体61、设于阀体61一端的阀体入口66、设于阀体61侧面的排气孔62，阀体入口66与固定座42连通，排气孔62通过油管与油箱1连通，该排气孔62的孔径为0.5mm。

排气孔62的孔径根据下述公式初步确定并且通过试验验证确认：

其中，d为排气孔62的孔径,P为精滤器4内压力，V为精滤器4的容积，a为排气孔62的横截面积，v为燃油的流速。

在本实施例中，在排气孔62的孔径计算时，通过排气装置6安装前的实验数据根据上述公式预设排气孔62的孔径，再通过安装排气装置6后的实验测量的各实验数据根据上述公式校核排气孔62的孔径，使排气装置6能保证足够的排气能力并且避免通过排气孔流回油箱1的燃油过多，从而不影响发动机的正常工作。

单向阀的开启压力为5bar。此外，单向阀的开启压力也可为1.5bar或2bar或3bar或4bar或6bar。