[实用新型]电动汽车热管理装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及热管理装置技术领域，特别是涉及一种电动汽车热管理装置。

背景技术

随着石油能源储备的日益紧缩，各国汽车制造商纷纷朝向新能源领域研究发展，以应对日后可能的石油危机，其中，在新能源领域中，电动汽车为研发的核心，其需要提供大功率的动力，长里程的续航以及较轻较小的重量体积以应对汽车的驾驶要求。

然而，动力电池对温度要求苛刻，特别是锂电动汽车，当在环境温度低于0℃时，动力电动汽车内阻变大，此时存在放电功率较低且无法正常充电的问题，当在环境温度过高时，动力电池内部化学反应加剧，此时存在工作异常，甚至起火爆炸的危险，当电动汽车快速行驶时，动力电池需要对驱动电机提供较大的输出功率，常常会产生热量以致动力电池温度升高，因此，动力汽车上配备电动汽车热管理控制装置，当动力电动汽车温度过高时，对其进行降温；当动力电动汽车温度过低时，对其进行加热以能较均衡的控制动力电动汽车的温度范围。

现有技术中，电动汽车的热管理方式通常采用单一的散热或加热的热管理模式，需要散热时，散热采用的降温介质多为空气，导致降温效率低，需要加热时，加热通常采用独立的热管理，导致动力电动汽车热管理效率低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提出电动汽车热管理装置，采用将散热与加热集成一体的集成式热管理装置，解决动力电动汽车热管理效率低的问题。

本实用新型提供一种电动汽车热管理装置，所述电池包的出液口分别连接高温换热器的第一进液口和低温换热器的第一进液口，所述高温换热器的第一出液口和所述低温换热器的第一出液口分别连接三通阀的两个进液口，所述三通阀的出液口连接供水组件，所述供水组件连接所述电池包的进液口；

所述高温换热器的第二出液口连接加热组件，所述加热组件连接散热器，所述散热器连接高温三通阀的进液口，所述高温三通阀的两个出液口分别连接所述高温换热器的第二进液口和所述加热组件，所述散热器设于乘客舱内，所述低温换热器的第二进液口与第二出液口分别与制冷组件连接。

本实用新型提供的电动汽车热管理装置，通过设置三通阀和高温三通阀可以控制回路内的循环流向，当电池包温度过低需要加热时，三通阀、高温三通阀均连通高温换热器，散热器不工作，此时通过高温换热器将加热组件产生的热量与电池包所处的回路的热量进行热量交换，以对电池包进行加热，当电池包温度过高需要冷却时，三通阀连通低温换热器，此时通过低温换热器将制冷组件产生的热量与电池包所处的回路的热量进行热量交换，以对电池包进行冷却，当电池包不需要加热，乘客舱需要加热时，高温三通阀连通高温储液器，且散热器开始工作，将加热组件产生的热量散发到乘客舱内，通过对三通阀、高温三通阀的控制实现了管路的复用，解决了动力电动汽车热管理效率低的问题。

另外，根据本实用新型提供的电动汽车热管理装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述电池包上设有第一温度传感器，所述第一温度传感器与控制器电连接，所述控制器与所述三通阀电连接，所述控制器用于当获取到所述第一温度传感器检测到的所述电池包的温度低于第一预值时，发送加热开启信号至所述三通阀，以使所述三通阀连通所述高温换热器和所述供水组件；且当获取到所述第一温度传感器检测到的所述电池包的温度高于第二预值时，发送冷却开启信号至所述三通阀，以使所述三通阀连通所述低温换热器和所述供水组件。

进一步地，所述供水组件包括依次连接的储液器和水泵，所述三通阀的出液口连接所述储液器，所述水泵连接所述电池包的进液口。

进一步地，所述加热组件包括依次连接的高温储液器、高温水泵和PTC加热器，所述高温储液器分别连接所述高温换热器的第二出液口和所述高温三通阀的出液口，所述散热器连接所述PTC加热器。

进一步地，所述制冷组件包括压缩机和电子膨胀阀，所述压缩机、所述电子膨胀阀以及所述低温换热器通过制冷管道依次连接，所述电子膨胀阀连接所述低温换热器的第二进液口，所述低温换热器的第二出液口连接所述压缩机，所述制冷管道内流通制冷剂。

进一步地，所述乘客舱内还设有蒸发器，所述蒸发器的出液口连接所述压缩机的进液口，所述压缩机的出液口连接电磁阀，所述电磁阀连接热力膨胀阀，所述热力膨胀阀连接所述蒸发器的进液口，所述蒸发器周围设有风机，所述风机用于将所述蒸发器周围的冷空气吹进所述乘客舱内。

进一步地，所述PTC加热器的出液口设有第二温度传感器，用于检测经所述PTC加热器加热后水的温度。