[实用新型]具有止逆结构的油压剎车系统

说明书

技术领域

本实用新型与液体止逆有关，特别涉及一种具有止逆结构的油压剎车系统。

背景技术

现有自行车的油压式剎车结构包括在一把手座内设置油室，油室内填充有液压油，另有一油管一端连接把手座并与油室连通，油管另一端连接至一剎车驱动器上。通过按压一剎车把手以推挤油室内的液压油循着油管流窜至剎车驱动器，以产生剎车效果。台湾专利公告号M310861：自行车油压碟剎油管衬套结构改良公开了前述结构。该专利技术的改善点在于针对油管与把手座的连接部位易渗油的缺点，通过增设止漏垫圈的方式来改善渗油情形。

上述专利技术虽提高了密合性，从而改善了渗油情形，但当油管被相对把手座拆离时，油室内的液压油会从接口处渗出，不仅污染作业环境，更使清理不便，且渗出的液压油会使油室内的储油不足，当再次组装油管与把手座时，需重新添加液压油以补足储油并确保剎车控制的顺畅。因此，如何确保自行车的油压式剎车结构在拆装过程中的液压油不渗出，是改善重点。

另外，美国专利公开第20160200392号“Hydraulic Bicycle System”(液压式自行车系统)虽公开了在液压流体腔室与液压软管连接口之间设置有端口阀，且端口阀与活塞之间设置有螺旋压缩弹簧。通过推动端口阀以压缩螺旋压缩弹簧而使得端口阀位置改变，从而使得液压流体腔室连通液压软管连接口。然而，螺旋压缩弹簧主要用于顶推活塞复位，因此必须选用具有高弹性系数的弹簧，只是高弹性系数的特性增加了端口阀移动的困难，也就需要较大推力克服高弹性系数，才能使得螺旋压缩弹簧压缩，从而使端口阀顺利移动。其次，螺旋压缩弹簧的两端分别抵接端口阀与活塞，又因端口阀与活塞分别是可移动的对象，因此，其中一对象移动后，势必增加另一对象移动的困难度。

发明内容

基于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有止逆结构的油压剎车系统，可确保液压油不外渗。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种具有止逆结构的油压剎车系统，其包含一基体、一止逆阀本体、一止逆阀与一弹性件。其中基体内部设有一油室及一接孔，以及一颈道连通该油室与该接孔；止逆阀本体设置于该油室内，该止逆阀本体具有一容置空间连通该油室与该颈道；止逆阀包括一杆体穿设于该颈道中，该杆体的外环面凹设至少一槽道，其中该槽道具有一第一端位于该杆体的端面且与该接孔连通，以及一第二端位于该外环面的预定部位；该止逆阀可于一第一位置与一第二位置间移动；弹性件设置于该止逆阀本体的该容置空间，该弹性件在常态下顶推该止逆阀，从而使得该止逆阀止于该第一位置；其中位于该第一位置的止逆阀，其第二端不与该油室连通，位于该第二位置的止逆阀，其第二端连通该油室。

其中该止逆阀的槽道沿着该杆体的轴向设置。

其中该止逆阀本体包括一筒身及一凸垣，该筒身具有该容置空间，该凸垣连接于该筒身底缘且朝外延伸；另有一弹簧一端抵于该凸垣，从而使得该止逆阀本体贴抵该油室内壁。

其中该止逆阀包括一挡垣连接于该杆体，该挡垣位于该槽道的该第二端与该杆体相对于未设有该第一端的另一端面之间；该弹性件包括一弹簧，该弹簧一端抵于该挡垣，另一端抵于该筒身内壁。

其中包括一止漏环套设于该杆体，且该止漏环抵接该筒身内壁与该挡垣。

其中该止逆阀的杆体一端突伸至该接孔中；另有一接管一端设有一顶推部，该接管的该顶推部顶抵该杆体突伸至该接孔的一端，并推动该止逆阀退移至该第二位置。

其中该筒身具有至少一通孔连通该容置空间与该油室。

本实用新型的优点在于确保基体油室内的储油不因后续组装情形而发生不当外渗，以使剎车控制顺畅。

附图说明

图1为本实用新型一优选实施例的具有止逆结构的油压剎车系统的立体图；

图2为图1所示结构的部分组件分解暨透视图；

图3为图1所示结构的分解立体图；

图4为一分解图，揭示本实用新型所述优选实施例的止逆阀本体、止逆阀、止漏环与弹性件；

图5为图4所示结构的组合剖视图；

图6为一剖视图，揭示接管不与基体连接；

图7为图6的局部放大图；

图8为一剖视图，揭示接管与基体连接；

图9为图8的局部放大图。

【附图标记说明】

10 基体

10a 油室 10b接孔 10c颈道

12 止逆阀本体

121 筒身 121a容置空间 121b封闭板

121c 开放端面 121d通孔 122凸垣