[实用新型]一种汽车车身零件线束支架防旋转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车车身零件线束支架防旋转机构。

背景技术

目前，传统的汽车车身线束支架旋转安装方式，是采用在车身上开方孔，线束安装支架延伸出卡爪来防止支架旋转的，传统安装方式，首先得找准线束支架卡爪的防旋位置才能安装螺栓，影响生产效率。其次，车身零件的模具成本因增加孔而变的复杂，从而增加了模具成本。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车车身零件线束支架防旋转机构，解决了现有技术中防线束支架旋转的旋转结构影响生产效率、增加模具成本的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车车身零件线束支架防旋转机构，包括车身零件左纵梁内板及与其一侧连接用于固定电器线束的线束支架，所述线束支架包括长方形固定板，所述固定板的其中一短边和长边上分别连接有线束卡爪，所述卡爪包括为通槽，通槽的侧壁上从上到下开有U字形缺口，线束固定在通槽内；使用时固定板固定在左纵梁内板一外侧壁上，所述左纵梁内板固定板靠近另一长边的位置垂直设有防旋凸筋，所述防旋凸筋包括靠近线束支架的弧形端和远离线束支架的尖端及位于弧形端和尖端之间的直臂段。

其中，所述尖端与直臂段之间外圆弧过渡。

再有，所述固定板与长边所在侧连接的通槽的槽口朝向固定板，与短边所在侧连接的通槽的槽口背向固定板。

最后，所述左纵梁内板包括用于固定线束支架槽形固定段和与其连接的弯折状的槽形连接段，所述槽形连接段两端为水平段，中间为弧形段。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：车身零件防旋的安装方式由固定在左纵梁内板上的电器线束支架通过紧固件固定，防旋凸筋对线束支架起到限位的作用，达到防旋的目的。在安装时，根据提前加工的好的定位孔固定线束支架即可，线束支架无需延长，也无需提前找线束支架延长出的卡爪的防旋位置。采用此种安装方式，使安装方式更为简洁，便于工人装配，可极大的提高生产效率，降低了车身零件的模具生产成本，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型左纵梁内板的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

参见图1、图2，一种汽车车身零件线束支架防旋转机构，包括车身零件左纵梁内板1及与其一侧连接用于固定电器线束3的线束支架，所述线束支架包括长方形固定板4，所述固定板4的其中一短边和长边上分别连接有线束卡爪，所述卡爪包括为通槽5，通槽5的侧壁上从上到下开有U字形缺口，线束3固定在通槽5内；使用时固定板4固定在左纵梁内板1一外侧壁上，所述左纵梁内板1固定板4靠近另一长边的位置垂直设有防旋凸筋2，所述防旋凸筋2包括靠近线束3支架的弧形端和远离线束支架的尖端及位于弧形端和尖端之间的直臂段。其中，所述尖端与直臂段之间外圆弧过渡。再有，所述固定板4与长边所在侧连接的通槽5的槽口朝向固定板4，与短边所在侧连接的通槽5的槽口背向固定板4。

最后，所述左纵梁内板1包括用于固定线束支架槽形固定段11和与其连接的弯折状的槽形连接段12，所述槽形连接段12两端为水平段13，中间为弧形段14。固定段11与水平槽形连接段12的其中一端连接，水平槽形连接段12的另一端设置有外翻勾状结构，用于与其它零部件连接，槽形连接段12一侧边成弧形，另一侧边为水平，使得槽形连接段12中间窄两端宽。在偏置碰或者正面碰撞中纵梁这一部分可吸收大量的碰撞能量，使得纵梁不易产生向乘员舱的折弯变形。

本实用新型车身零件防旋的安装方式由固定在左纵梁内板1上的电器线束3支架通过紧固件固定，防旋凸筋2对线束3支架起到限位的作用，达到防旋的目的。在安装时，根据提前加工的好的定位孔固定线束3支架即可，线束3支架无需延长，也无需提前找线束3支架延长出的卡爪的防旋位置。采用此种安装方式，使安装方式更为简洁，便于工人装配，可极大的提高生产效率，降低了车身零件的模具生产成本，提高了产品的竞争力，增加了汽车企业的利润。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。