[实用新型]一种电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车。

背景技术

由于石油资源的匮乏，以及汽车尾气对环境产生的污染，以电池作为驱动能源的纯电动汽车产业发展十分迅速。在电动汽车中，电池的容量大小决定了其续航的里程长短。在动力电池选材相同的情况下，只能通过增加电池的体积来提高电动汽车的续航里程。

而电池的成本通常较高，当其体积过大时，在电动汽车运行过程中，装载在电动汽车上的电池容易产生颠簸，严重时甚至会从车上掉落，影响其使用寿命或直接损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车，其电池固定架能够牢固的将电池固定在车身大梁上，结构简单，成本较低。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动汽车，包括车身大梁、设于所述车身大梁上的车头组件、车轮组件、驱动组件、电池组件、用于固定所述电池组件的电池固定架，所述电池组件包括第一电池、第二电池、第三电池，所述车身大梁包括两条纵向大梁、多条设于两条所述纵向大梁之间的横向大梁；所述电池固定架包括：

位于所述车身大梁下方的两两依次拼接成长方形的第一纵梁、第一横梁、第二纵梁、第二横梁；所述第一横梁的两端分别超出两条所述纵向大梁相背的两侧；

两端分别设于所述第一横梁和所述第二横梁上的用于配合所述第一纵梁承载所述第一电池的第三纵梁；

设于所述第一纵梁和所述第三纵梁之间的用于承载所述第一电池的第一固定板、穿设于所述第一固定板上的第一螺栓孔；

两端分别设于所述第一横梁和所述第二横梁上的用于配合所述第二纵梁承载所述第二电池的第四纵梁；

设于所述第二纵梁和所述第四纵梁之间的用于承载所述第二电池的第二固定板、穿设于所述第二固定板上的第二螺栓孔；

两端分别设于所述第三纵梁和所述第四纵梁之间用于相互配合的承载所述第三电池的第三横梁和第四横梁；

设于所述第三横梁和所述第四横梁之间的用于承载所述第三电池的第三固定板、穿设于所述第三固定板上的第三螺栓孔；

设于所述第三纵梁两端的第一竖梁组，所述第一竖梁组包括至少两条固定在对应的一条所述纵向大梁侧面的第一竖梁；

设于所述第四纵梁两端的第二竖梁组，所述第二竖梁组包括至少两条固定在对应的另一条所述纵向大梁侧面的第二竖梁；

设于所述第三横梁两端的第三竖梁组，所述第三竖梁组包括至少两条分别固定在两条所述纵向大梁底部的第三竖梁；

设于所述第四横梁两端的第四竖梁组，所述第四竖梁组包括至少两条分别固定在两条所述纵向大梁底部的第四竖梁。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第一纵梁两端的第五竖梁组，所述第五竖梁组包括至少两条分别设于所述第一纵梁两端的第五竖梁，所述电池固定架还包括固设于两条所述第五竖梁侧面的第五纵梁；

所述电池固定架包括设于所述第二纵梁两端的第六竖梁组，所述第六竖梁组包括至少两条分别设于所述第二纵梁两端的第六竖梁，所述电池固定架还包括固设于两条所述第六竖梁侧面的第六纵梁。

更优选地，所述第五纵梁和所述第六纵梁均为槽形纵梁。

更进一步优选地，所述电池固定架包括穿设于两条所述纵向大梁中的第五横梁，所述第五横梁的两端分别卡设于两条所述槽形纵梁远离所述第三电池一端的槽口中。

更优选地，所述第五纵梁位于所述第五竖梁背离所述纵向大梁的一侧面；所述第六纵梁位于所述第六竖梁背离所述纵向大梁的一侧面。

优选地，所述第三纵梁位于所述第一纵梁和对应的所述纵向大梁之间；所述第四纵梁位于所述第二纵梁和对应的所述纵向大梁之间。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第一纵梁和所述第三纵梁之间的第一加强筋。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第二纵梁和所述第四纵梁之间的第二加强筋。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第一竖梁和对应的所述第五竖梁之间的第三加强筋。

优选地，所述电池固定架包括设于所述第二竖梁和对应的所述第六竖梁之间的第四加强筋。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型一种电动汽车，其中的电池固定架能够牢固的将三块电池固定在电动汽车的车身大梁上，结构简单，成本较低。

附图说明

附图1为电池固定架的结构示意图；

附图2为电池固定架装在车身大梁上的结构示意图。